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人工智能第三次浪潮風起(qi)云(yun)涌，產業界(jie)大浪淘沙，在“GTIC 2017全球（智慧）科技(ji)峰會”感(gan)受時(shi)代脈搏(bo)，看見未來(lai)。
3月10日，由智東(dong)西、AWE、極(ji)果等(deng)聯(lian)合舉辦“GTIC 2017全球（智慧）科技(ji)(ji)峰會”在(zai)上海證(zheng)大喜馬拉雅中心正式開幕。學術(shu)界(jie)、投資界(jie)、創業(ye)圈(quan)和產業(ye)鏈在(zai)這里(li)激烈交鋒，NVIDIA、Neato Robotics、科大訊飛、商(shang)湯科技(ji)(ji)、科沃(wo)斯機器人、Ninebot(納恩(en)博)、威馬汽車、奇點(dian)汽車、馭勢科技(ji)(ji)、歌(ge)爾(er)股份、地平線機器人等(deng)近40位大佬輪番登臺(tai)。
作為2017年上半年人工智(zhi)能領(ling)域(yu)規(gui)格(ge)最(zui)高的峰(feng)會，GTIC聚(ju)焦“機器(qi)人產業”、“汽車新勢(shi)力”、“家居物聯生活”領(ling)域(yu)，探討技術變革下的掘(jue)金機會、消費升(sheng)級與生態建設，帶來最(zui)前沿的實踐經驗和(he)判斷。
在下(xia)午的演(yan)(yan)講環節中(zhong)，馭勢(shi)科技合伙人、馭勢(shi)科技上海(hai)總經理黃(huang)波(bo)發表了(le)名為(wei)“智能駕駛(shi)產(chan)業化的思考?”的主題(ti)演(yan)(yan)講，主要探討了(le)自動(dong)駕駛(shi)由L2向(xiang)L3級別演(yan)(yan)進的路徑(jing)以(yi)及難點。
以下為黃波的演講精摘：
1、自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)技術的潛在市(shi)場(chang)廣闊。至(zhi)2020年(nian)，汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業規模達3000萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，駕(jia)(jia)駛(shi)輔助(zhu)/部分自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)(liang)(liang)市(shi)場(chang)占有率達到(dao)(dao)50%； ??至(zhi)2025年(nian)，汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業規模達3500萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，高度(du)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)(liang)(liang)市(shi)場(chang)占有率達到(dao)(dao)約(yue)15%； ??至(zhi)2030年(nian)，汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業規模達3800萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，完全自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)(liang)(liang)市(shi)場(chang)占有率接近10%。
2、當前自(zi)動駕駛(shi)的(de)主流水平——L2（部(bu)分(fen)自(zi)動駕駛(shi)），還(huan)遠未成(cheng)熟，離(li)一輛足夠智能的(de)車還(huan)有很長(chang)的(de)距離(li)。而(er)要使L2邁向L3（有條件自(zi)動駕駛(shi)），還(huan)有幾個問題需(xu)要克服(fu)：
第一點是設計(ji)上的(de)(de)難題(ti)：系統(tong)失效要(yao)向(xiang)駕駛員移交(jiao)車(che)輛控制權(quan)，這個過程會(hui)花費8-10秒(miao)左右的(de)(de)時間，這段時間車(che)內(nei)乘客的(de)(de)安全(quan)難以得(de)到保障；同(tong)時，L3的(de)(de)自動駕駛對(dui)傳感器的(de)(de)精度(du)提出了更高的(de)(de)要(yao)求。
第二點是L3對其他尚未(wei)成熟(shu)的(de)技(ji)術具有一定(ding)的(de)依賴性：其中(zhong)最主要的(de)是實時的(de)高精地(di)圖和V2X的(de)車輛通信技(ji)術，這兩項技(ji)術雖然都比較(jiao)先進(jin)，但在目前仍未(wei)落地(di)。它們(men)的(de)研發進(jin)程也為L3的(de)落地(di)增添了不確定(ding)性。
第三點是成本(ben)問題。L2主(zhu)要采用多路攝像頭+超(chao)聲波雷達的(de)(de)解決(jue)方案(an)，成本(ben)相(xiang)對(dui)較低(di)；升級到L3后，需要昂(ang)貴(gui)的(de)(de)短距離毫米(mi)波雷達以及更昂(ang)貴(gui)的(de)(de)激光雷達。消費者(zhe)對(dui)價格敏感(gan)性仍然很高(gao)，高(gao)昂(ang)的(de)(de)成本(ben)將(jiang)成為L3技術(shu)推廣的(de)(de)一(yi)個巨(ju)大阻(zu)礙。
第四點則(ze)是中國(guo)的道(dao)路情況(kuang)相(xiang)對(dui)外國(guo)更(geng)加復雜（速度區間大，換道(dao)多，人們駕駛(shi)習慣更(geng)加粗放），對(dui)自動駕駛(shi)團隊的算法(fa)與硬件都(dou)提出了更(geng)大的挑戰(zhan)。
基(ji)于這(zhe)些(xie)考慮，自動駕駛的大規模商業化還(huan)需要5-10年的時(shi)間。
3、面對(dui)這些情況，馭勢科技采取的戰(zhan)略(lve)是(shi)在(zai)低速(su)無(wu)人(ren)駕(jia)駛場(chang)景(jing)尋找機會，這一(yi)場(chang)景(jing)對(dui)算法(fa)的要求較低，低速(su)場(chang)景(jing)容錯率也更(geng)高，后果可(ke)控。同時馭勢科技保持在(zai)中高速(su)場(chang)景(jing)的自動駕(jia)駛研發，防止掉隊。
4、安(an)全(quan)性對(dui)自動駕駛行業(ye)至關重要。演(yan)示到(dao)產(chan)(chan)品(pin)是不一(yi)(yi)(yi)樣的(de)，演(yan)示中一(yi)(yi)(yi)百次嘗試都(dou)沒(mei)有(you)問題(ti)，但產(chan)(chan)品(pin)一(yi)(yi)(yi)次失敗都(dou)不可以有(you)，（這也是馭勢選擇(ze)低速(su)無人駕駛場景(jing)的(de)原因之一(yi)(yi)(yi)）但汽(qi)車制造是一(yi)(yi)(yi)個系統(tong)的(de)工程，如何在(zai)量(liang)產(chan)(chan)型上控制成本，以及周邊基礎設(she)施的(de)建設(she)，都(dou)要納入(ru)考(kao)慮。而從算(suan)法能力到(dao)系統(tong)能力，單個算(suan)法雖(sui)然并(bing)不很難(nan)，但把所有(you)算(suan)法集成到(dao)一(yi)(yi)(yi)個智能解決(jue)方案，再設(she)計云端計算(suan)，其實非常(chang)復(fu)雜，存在(zai)非常(chang)多的(de)困難(nan)。需(xu)要產(chan)(chan)業(ye)上下游(you)的(de)通力合(he)作，來推進(jin)智能駕駛產(chan)(chan)業(ye)。
以下為黃波在“GTIC 2017全球（智慧）科技峰會”上的演講全文：
首先我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)代(dai)表(biao)馭勢感謝一(yi)下主(zhu)辦(ban)方，今天借這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)機(ji)會(hui)非(fei)常榮幸跟大家分(fen)享一(yi)下馭勢科技在(zai)(zai)(zai)智能駕(jia)駛商(shang)業方面(mian)(mian)的(de)思考和一(yi)些實踐(jian)。我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)可以看(kan)到(dao)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)是(shi)中國智能駕(jia)駛路線(xian)圖，在(zai)(zai)(zai)去年(nian)(nian)(nian)(nian)10月份公布的(de)。我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)可以看(kan)到(dao)2020年(nian)(nian)(nian)(nian)、2025年(nian)(nian)(nian)(nian)、2030點大概這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)時(shi)間(jian)段(duan)分(fen)別(bie)在(zai)(zai)(zai)駕(jia)駛輔助、部分(fen)自動駕(jia)駛、高度自動駕(jia)駛然后到(dao)完全自動駕(jia)駛，大家可以說(shuo)現(xian)在(zai)(zai)(zai)2017年(nian)(nian)(nian)(nian)到(dao)2030年(nian)(nian)(nian)(nian)有十(shi)幾年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)時(shi)間(jian)，但是(shi)我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)再想(xiang)(xiang)一(yi)想(xiang)(xiang)在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)市(shi)場(chang)上2007年(nian)(nian)(nian)(nian)蘋果(guo)的(de)第一(yi)款手機(ji)出來到(dao)現(xian)在(zai)(zai)(zai)其(qi)實也就十(shi)年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)時(shi)間(jian)，從(cong)某種(zhong)叫(jiao)做(zuo)上講(jiang)我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)對智能駕(jia)駛未(wei)(wei)來是(shi)保持一(yi)種(zhong)樂觀(guan)的(de)態度，但是(shi)我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)仔(zi)細再看(kan)現(xian)在(zai)(zai)(zai)如果(guo)我(wo)(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)看(kan)普及的(de)這(zhe)(zhe)(zhe)里面(mian)(mian)似乎少了(le)一(yi)個(ge)(ge)(ge)，大家可以看(kan)這(zhe)(zhe)(zhe)三層(ceng)到(dao)底在(zai)(zai)(zai)未(wei)(wei)來的(de)哪個(ge)(ge)(ge)時(shi)間(jian)段(duan)到(dao)底會(hui)怎么樣，或者(zhe)說(shuo)在(zai)(zai)(zai)某一(yi)年(nian)(nian)(nian)(nian)它的(de)市(shi)場(chang)占有率會(hui)怎么樣。
我們再回過頭來(lai)看(kan)(kan)一下(xia)，二(er)級可(ke)(ke)(ke)能會比(bi)較安全，但是如果我們看(kan)(kan)視頻的(de)(de)話，大家其(qi)實也可(ke)(ke)(ke)以看(kan)(kan)到，不管(guan)是左(zuo)上角(jiao)(jiao)還(huan)是右下(xia)角(jiao)(jiao)的(de)(de)視頻其(qi)實這是演示APP的(de)(de)情(qing)況(kuang)。左(zuo)上角(jiao)(jiao)APP跟著路標(biao)后就兩車相撞，右下(xia)角(jiao)(jiao)也造成了比(bi)較危險的(de)(de)情(qing)況(kuang)。從這個角(jiao)(jiao)度我們可(ke)(ke)(ke)以看(kan)(kan)到在智(zhi)能駕駛領域里(li)面可(ke)(ke)(ke)以看(kan)(kan)到讓我們的(de)(de)車真正(zheng)具有足夠的(de)(de)智(zhi)能其(qi)實還(huan)是有不少問題的(de)(de)，即使是說對二(er)級的(de)(de)產品真正(zheng)產品化(hua)還(huan)是有待提高的(de)(de)。
我們再看三(san)級，其實我們仔細分析的話有這(zhe)三(san)個原因。
第一(yi)(yi)個是(shi)(shi)設計(ji)的(de)難點(dian)，就是(shi)(shi)說首先我們(men)都在(zai)(zai)高速(su)路上(shang)如(ru)果駕(jia)駛的(de)話(hua)，如(ru)果你要(yao)從自動駕(jia)駛狀態向(xiang)人(ren)工(gong)駕(jia)駛狀態做(zuo)切換，一(yi)(yi)般來講(jiang)十秒(miao)(miao)鐘左右(you)就需要(yao)，那也(ye)就是(shi)(shi)說在(zai)(zai)切換的(de)十秒(miao)(miao)鐘之內你的(de)汽(qi)車必須有足夠(gou)的(de)能(neng)(neng)(neng)力能(neng)(neng)(neng)夠(gou)保證在(zai)(zai)十秒(miao)(miao)鐘之內在(zai)(zai)人(ren)接受這(zhe)個信號的(de)時候能(neng)(neng)(neng)夠(gou)做(zuo)出動作，從這(zhe)個角度(du)講(jiang)他其實對(dui)傳感(gan)器和算(suan)法也(ye)是(shi)(shi)有蠻大的(de)要(yao)求的(de)，這(zhe)是(shi)(shi)第一(yi)(yi)點(dian)設計(ji)的(de)難題。
第二點為了(le)構建一個比(bi)較強健的(de)三級自動駕駛系統其實它是需(xu)要依賴一些其他的(de)技術，比(bi)如說高精地圖還有V2X，如果有了(le)這(zhe)些從某種角(jiao)度上來講可以非常的(de)安全。
第三(san)個是成本，因為(wei)如果我(wo)們做(zuo)一個解(jie)決(jue)方案那么(me)它的成本我(wo)們必須考(kao)慮(lv)，我(wo)們三(san)級(ji)也是在市場上到底怎么(me)樣能(neng)夠加速三(san)級(ji)產(chan)品(pin)的應用(yong)。
這是(shi)(shi)從我們公(gong)司(si)角(jiao)度(du)(du)上(shang)的(de)(de)定位，不(bu)管(guan)是(shi)(shi)二級(ji)還是(shi)(shi)三(san)(san)級(ji)我們發現都有(you)(you)(you)很(hen)多的(de)(de)市場(chang)。剛才我們看(kan)整(zheng)個路(lu)線圖里(li)面(mian)2020年要(yao)占到50%，但(dan)是(shi)(shi)會(hui)(hui)不(bu)會(hui)(hui)說(shuo)由于(yu)中國(guo)一(yi)些(xie)特(te)殊(shu)情況會(hui)(hui)導致(zhi)路(lu)線圖往后延呢？為什(shen)么這樣說(shuo)？我們在相關部(bu)門當中了解到，在高(gao)速路(lu)上(shang)如(ru)果說(shuo)高(gao)速路(lu)的(de)(de)限速100公(gong)里(li)，我們發現在這上(shang)面(mian)開車(che)的(de)(de)話從50公(gong)里(li)到150公(gong)里(li)不(bu)會(hui)(hui)遠，這對智能駕駛來(lai)說(shuo)是(shi)(shi)有(you)(you)(you)難題(ti)的(de)(de)，同時換擋來(lai)說(shuo)他把(ba)一(yi)輛車(che)在高(gao)速公(gong)路(lu)上(shang)跑的(de)(de)軌(gui)跡抓下來(lai)可以(yi)看(kan)到換擋的(de)(de)次數特(te)別多，所有(you)(you)(you)這些(xie)其(qi)實都是(shi)(shi)對智能駕駛解決方(fang)案會(hui)(hui)有(you)(you)(you)比(bi)較多的(de)(de)難題(ti)。到底三(san)(san)級(ji)從什(shen)么時候開始(shi)？是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)說(shuo)從三(san)(san)級(ji)的(de)(de)角(jiao)度(du)(du)上(shang)來(lai)說(shuo)可以(yi)提前(qian)？大規模四(si)級(ji)的(de)(de)商業運作(zuo)到底什(shen)么時候會(hui)(hui)發生？所有(you)(you)(you)這些(xie)其(qi)實都是(shi)(shi)沒有(you)(you)(you)一(yi)個標(biao)準答案的(de)(de)。
我(wo)(wo)(wo)們(men)今天做(zuo)這個產(chan)業，我(wo)(wo)(wo)們(men)最早是(shi)(shi)從(cong)二級開(kai)始的(de)，二級和三級到(dao)底研發力(li)量有什(shen)么(me)不同？這些(xie)都(dou)是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們(men)要(yao)去思考(kao)的(de)問題。同時我(wo)(wo)(wo)們(men)可以看到(dao)這里(li)面是(shi)(shi)多少(shao)公(gong)里(li)的(de)干(gan)預，我(wo)(wo)(wo)們(men)可以看到(dao)特斯拉大家(jia)都(dou)非常熟(shu)悉了，它一般來講自動(dong)駕駛三公(gong)里(li)左右(you)要(yao)有一次干(gan)預，這個Waymo是(shi)(shi)谷歌底下的(de)自動(dong)駕駛，它現(xian)在也是(shi)(shi)五千(qian)(qian)英(ying)里(li)就要(yao)敢于(yu)一次，一般來說平均顯示16萬英(ying)里(li)會出(chu)現(xian)人類(lei)普通事故(gu)，行駛九千(qian)(qian)萬英(ying)里(li)的(de)話(hua)會出(chu)現(xian)致命(ming)事故(gu)，從(cong)這個角度上來看的(de)話(hua)并不樂觀(guan)。早上林院士也提出(chu)了很(hen)多問題，我(wo)(wo)(wo)們(men)在這里(li)面也比(bi)較客觀(guan)的(de)看，到(dao)底這些(xie)挑戰(zhan)對我(wo)(wo)(wo)們(men)意味著(zhu)什(shen)么(me)，我(wo)(wo)(wo)們(men)應該做(zuo)什(shen)么(me)，當然前景是(shi)(shi)美好的(de)，但(dan)是(shi)(shi)道(dao)路是(shi)(shi)需(xu)要(yao)我(wo)(wo)(wo)們(men)去努力(li)把它做(zuo)好。
在(zai)這(zhe)個(ge)方面我(wo)(wo)們(men)先(xian)從(cong)二級開(kai)(kai)始(shi)，我(wo)(wo)們(men)從(cong)這(zhe)里(li)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)，我(wo)(wo)們(men)是(shi)有ACC、LPA（音）這(zhe)些比(bi)較(jiao)(jiao)基本的(de)(de)二級功能，我(wo)(wo)們(men)在(zai)這(zhe)里(li)都(dou)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)。大家(jia)(jia)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)這(zhe)里(li)面是(shi)可(ke)以(yi)開(kai)(kai)到(dao)一(yi)(yi)(yi)百公(gong)里(li)在(zai)高速(su)公(gong)路上(shang)(shang)開(kai)(kai)，這(zhe)是(shi)我(wo)(wo)們(men)去年一(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始(shi)公(gong)司做的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)演(yan)示車的(de)(de)情況。這(zhe)個(ge)在(zai)我(wo)(wo)們(men)演(yan)示的(de)(de)過程中(zhong)比(bi)較(jiao)(jiao)注重駕駛的(de)(de)安全(quan)性和舒適性，大家(jia)(jia)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)在(zai)視(shi)頻一(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始(shi)這(zhe)是(shi)我(wo)(wo)的(de)(de)合伙人姜老師（音），他在(zai)車上(shang)(shang)忙了一(yi)(yi)(yi)個(ge)打(da)火機一(yi)(yi)(yi)個(ge)硬幣(bi)和一(yi)(yi)(yi)個(ge)煙盒，在(zai)三環上(shang)(shang)開(kai)(kai)了一(yi)(yi)(yi)會而下車了發現(xian)還在(zai)，所以(yi)這(zhe)個(ge)安全(quan)性和舒適性是(shi)我(wo)(wo)們(men)比(bi)較(jiao)(jiao)重視(shi)的(de)(de)。
我(wo)(wo)們(men)(men)(men)做2.5級往前進的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)很多思考(kao)就是(shi)(shi)說(shuo)到(dao)底(di)這是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)一(yi)條正確的(de)(de)(de)(de)路線，如(ru)果我(wo)(wo)們(men)(men)(men)把整個(ge)(ge)智能駕(jia)(jia)駛(shi)按照低(di)速(su)(su)、中(zhong)高(gao)速(su)(su)來分，橫坐標(biao)(biao)(biao)是(shi)(shi)公里(li)(li)數，無人駕(jia)(jia)駛(shi)是(shi)(shi)完全沒有(you)司(si)機，這個(ge)(ge)應該(gai)說(shuo)是(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)終(zhong)(zhong)極目(mu)標(biao)(biao)(biao)就是(shi)(shi)中(zhong)高(gao)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)無人駕(jia)(jia)駛(shi)，最(zui)終(zhong)(zhong)能夠(gou)為我(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)生活帶來最(zui)大便利的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)東西(xi)，但是(shi)(shi)要達到(dao)的(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)(biao)到(dao)2030年只有(you)10%的(de)(de)(de)(de)比例(li)。從某種角度上來講我(wo)(wo)們(men)(men)(men)來看，是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)在一(yi)個(ge)(ge)低(di)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)無人駕(jia)(jia)駛(shi)在這個(ge)(ge)場(chang)景里(li)(li)面讓(rang)我(wo)(wo)們(men)(men)(men)有(you)一(yi)些機會，所以這是(shi)(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)(men)判(pan)斷的(de)(de)(de)(de)方向，同(tong)時這兩邊是(shi)(shi)不(bu)矛盾的(de)(de)(de)(de)。在自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)里(li)(li)面我(wo)(wo)們(men)(men)(men)還是(shi)(shi)保持(chi)這個(ge)(ge)，在中(zhong)高(gao)速(su)(su)里(li)(li)面的(de)(de)(de)(de)無人駕(jia)(jia)駛(shi)最(zui)后是(shi)(shi)往這個(ge)(ge)方向集合在一(yi)起朝向我(wo)(wo)們(men)(men)(men)最(zui)終(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)(biao)。
這(zhe)里面(mian)有三個(ge)部(bu)分(fen)，講在低速的(de)特定區域駕駛(shi)。你做(zuo)演示和做(zuo)產品是(shi)(shi)不(bu)一樣(yang)的(de)，做(zuo)演示可能小路上還好，但是(shi)(shi)傳統的(de)話一百次一千次有一次失敗也是(shi)(shi)不(bu)能接受(shou)的(de)，同(tong)時(shi)成本也是(shi)(shi)要考(kao)(kao)量(liang)的(de)，成本要降(jiang)低，同(tong)時(shi)車本身還有周邊的(de)基礎設施建設也是(shi)(shi)我(wo)們考(kao)(kao)慮的(de)之一。這(zhe)是(shi)(shi)一個(ge)小短片，時(shi)間關(guan)系就不(bu)完全(quan)播完，但是(shi)(shi)你們也可以看一下，這(zhe)是(shi)(shi)我(wo)們在去年9月份拍的(de)無人駕駛(shi)車演示的(de)視頻(pin)，里面(mian)有兩(liang)輛(liang)車，完全(quan)沒有人就是(shi)(shi)他自(zi)己開，大家可以感受(shou)一下。
第二(er)個就是(shi)(shi)算(suan)法(fa)(fa)(fa)相對比較簡(jian)單，不管(guan)是(shi)(shi)識(shi)別算(suan)法(fa)(fa)(fa)還是(shi)(shi)雷達的(de)(de)算(suan)法(fa)(fa)(fa)，但(dan)是(shi)(shi)從某種角度(du)上來講要把(ba)所(suo)有(you)的(de)(de)算(suan)法(fa)(fa)(fa)集(ji)成(cheng)在一起(qi)變成(cheng)一個完整的(de)(de)解(jie)決方(fang)案這里面(mian)(mian)有(you)很(hen)多的(de)(de)目標要做(zuo)。我(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)(men)可以看這張圖這里面(mian)(mian)把(ba)很(hen)多的(de)(de)智能駕駛系統(tong)從硬件到(dao)系統(tong)軟件再到(dao)上面(mian)(mian)的(de)(de)一些人(ren)(ren)機(ji)接口、駕駛員行為學習、感知、規劃、控(kong)制(zhi)整個系統(tong)是(shi)(shi)非常復雜的(de)(de)，我(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)(men)加強整個無人(ren)(ren)駕駛本身的(de)(de)監控(kong)和管(guan)理的(de)(de)話(hua)涉及(ji)到(dao)云(yun)端(duan)的(de)(de)交互(hu)就更加多，做(zuo)這個事情我(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)(men)有(you)視頻的(de)(de)團(tuan)(tuan)隊和人(ren)(ren)工(gong)智能一起(qi)學習這方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)事情，同(tong)時我(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)(men)有(you)供應商(shang)團(tuan)(tuan)隊來做(zuo)這個，同(tong)時我(wo)(wo)(wo)(wo)們(men)(men)也有(you)產品(pin)設(she)計團(tuan)(tuan)隊在人(ren)(ren)機(ji)交互(hu)方(fang)面(mian)(mian)做(zuo)了不少的(de)(de)工(gong)作(zuo)。
接(jie)下來就(jiu)是(shi)(shi)(shi)我(wo)們有一個(ge)比較(jiao)(jiao)常見的(de)系統(tong)。這是(shi)(shi)(shi)去年做(zuo)的(de)一輛車，在(zai)去年1月(yue)份在(zai)拉斯維加斯的(de)展覽上我(wo)們展出的(de)，這輛車本身(shen)設計(ji)我(wo)們看傳感器(qi)的(de)配置是(shi)(shi)(shi)根據具體的(de)應用場景然后用盡量(liang)少(shao)的(de)傳感器(qi)爭(zheng)取(qu)做(zuo)到比較(jiao)(jiao)前面的(de)，這就(jiu)是(shi)(shi)(shi)傳感器(qi)的(de)情況，通過(guo)航(hang)母波(bo)雷達、超聲(sheng)波(bo)做(zuo)到每(mei)十秒都有一個(ge)感知，這是(shi)(shi)(shi)我(wo)們CS的(de)視頻，大家在(zai)網上可以看到這個(ge)視頻宣傳片介紹CS展示的(de)功能。
最后一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)部分，你(ni)把系統(tong)做(zuo)出(chu)來(lai)但是(shi)(shi)真正要它部署一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)很重要的(de)就是(shi)(shi)我(wo)們(men)講的(de)整個(ge)(ge)生態系統(tong)的(de)搭建。我(wo)們(men)希望說(shuo)以(yi)合(he)作共(gong)贏的(de)心態跟整個(ge)(ge)的(de)上下游(you)不管是(shi)(shi)主機廠(chang)還是(shi)(shi)其他的(de)供應商大家一(yi)(yi)(yi)起(qi)(qi)合(he)作，最后希望通(tong)過合(he)作把整個(ge)(ge)智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)產業往前面推。認(ren)識你(ni)的(de)時(shi)代(dai)、帶領(ling)你(ni)的(de)時(shi)代(dai)，也就是(shi)(shi)說(shuo)現在智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)已經(jing)來(lai)臨了，我(wo)們(men)希望跟合(he)作伙伴一(yi)(yi)(yi)起(qi)(qi)來(lai)合(he)作共(gong)贏與(yu)先行者同行、與(yu)開創(chuang)者共(gong)創(chuang)一(yi)(yi)(yi)起(qi)(qi)來(lai)努力，把智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)做(zuo)好(hao)。這是(shi)(shi)我(wo)的(de)演講，謝謝大家。
