車東西（公眾號：newhard）
文 | 曉寒
車(che)東西7月7日消(xiao)息，云(yun)馬電(dian)單(dan)車(che)（云(yun)造科(ke)技）今日在京推出了一套(tao)針對共享電(dian)單(dan)車(che)的系統解(jie)決(jue)方(fang)案，該系統方(fang)案下轄(xia)有車(che)輛方(fang)案、有序化(hua)管理(li)(li)方(fang)案、智能化(hua)運營(ying)方(fang)案和能源共享方(fang)案四個子(zi)系統，具體則(ze)包(bao)括可(ke)充電(dian)/換電(dian)的電(dian)單(dan)車(che)、充電(dian)樁/換電(dian)樁、線圈電(dian)子(zi)圍(wei)欄、客戶端APP和運營(ying)管理(li)(li)系統五部分。
說白了就(jiu)是如果(guo)公司(si)想(xiang)開(kai)一家共享(xiang)電(dian)單(dan)車公司(si)，買云(yun)馬這(zhe)套完整方案(an)即可立(li)馬投入使用。
云馬(ma)電(dian)單車CEO邱(qiu)懿武表(biao)示，這套解(jie)決方案的推出，標志(zhi)著(zhu)云馬(ma)從產品創(chuang)新(xin)向著(zhu)模式(shi)創(chuang)新(xin)的一(yi)個突破。
為什么要涉足共享出行？
總體來(lai)說，云馬涉(she)足共享出行主要是(shi)出于兩方面原因。一是(shi)因為(wei)智(zhi)能電單車市場并(bing)沒有興起(qi)。二(er)是(shi)共享出行的(de)興起(qi)帶來(lai)了巨大(da)的(de)流量(liang)紅利。
據邱懿(yi)武介紹(shao)，云(yun)馬電(dian)單車(che)自創業(ye)以來，共(gong)計銷售了51000臺車(che)電(dian)單車(che)。雖然對于一個創業(ye)公司來說，這個量還算不(bu)錯，但是(shi)與云(yun)馬的銷量預(yu)期相(xiang)比(bi)，還有(you)差距。
與(yu)此(ci)同時(shi)，就正在(zai)云馬一(yi)心一(yi)意做產品(pin)的時(shi)候，共(gong)享單車出現了。
“共(gong)享(xiang)單(dan)車的出現也(ye)對我們的銷量產生(sheng)了一定的影(ying)響。”邱懿武(wu)說道。在之前，云馬(ma)走的是小米邏(luo)輯——即(ji)不斷推出高(gao)質量高(gao)性價比的產品，去獲得市(shi)場。但是共(gong)享(xiang)出行(xing)出現后，邱懿武(wu)發現原來的邏(luo)輯是有問題的。因(yin)為共(gong)享(xiang)出行(xing)進一步(bu)減(jian)少了人們購買電單(dan)車的需求(qiu)。
“但同(tong)時也讓我看到了新的機會。”邱懿(yi)武補充(chong)道。他認為(wei)，出(chu)行(xing)行(xing)業(ye)目前的情況是，商業(ye)模式的創(chuang)新在推動產品的創(chuang)新。例如共享(xiang)單車出(chu)現之(zhi)前，自行(xing)車行(xing)業(ye)幾乎沒有(you)什么新的創(chuang)新。而當(dang)ofo摩拜出(chu)現后(hou)，像是免充(chong)氣輪(lun)胎(tai)、太陽能(neng)充(chong)電板、軸傳動、智(zhi)能(neng)鎖等相關的技(ji)術都出(chu)現了。
“所以(yi)說新的(de)模式(shi)需要新的(de)技(ji)術(shu)，而新的(de)技(ji)術(shu)又需要云馬這樣的(de)技(ji)術(shu)公司。”邱懿武笑著(zhu)說道。
不過需(xu)要指出(chu)的是(shi)，邱懿武雖然看(kan)好共享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)，但是(shi)其看(kan)好的是(shi)共享(xiang)電(dian)單車，因為(wei)電(dian)單車騎行(xing)(xing)體驗好、速度(du)快、并(bing)且(qie)省力，這(zhe)也(ye)是(shi)人類天生所追求的目標。
因(yin)此，云(yun)馬推出了針(zhen)對共享電單車的系(xi)統解決方(fang)案。
共享電單車為什么沒有發展起來？
在談及共(gong)享電單車之前，首先(xian)需要明確的一個問(wen)題是，共(gong)享電單車既然有(you)這么多優勢，為什么現(xian)在并沒有(you)發展起(qi)來(lai)呢(ni)？
在(zai)邱懿武看來，主要(yao)是由(you)(you)于(yu)技術和運(yun)營(ying)難度更高，資(zi)金需求量更大且政策不(bu)穩定這四(si)方面原因造成的。即由(you)(you)于(yu)電(dian)(dian)(dian)單車(che)涉及到了電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)(dian)控(kong)等部(bu)件，因而其技術難度要(yao)高于(yu)自(zi)行車(che)、造價要(yao)更貴、運(yun)營(ying)過程(cheng)中還(huan)需要(yao)進行充電(dian)(dian)(dian)換(huan)電(dian)(dian)(dian)等操(cao)作，因而投放運(yun)營(ying)同樣數量的共享電(dian)(dian)(dian)單車(che)就需要(yao)更多的資(zi)金。與(yu)此同時，由(you)(you)于(yu)一些城市禁摩限電(dian)(dian)(dian)，共享電(dian)(dian)(dian)單車(che)還(huan)有政策問題。
不過邱懿武(wu)覺得云(yun)馬(ma)可(ke)以解(jie)決(jue)這些問題(ti)。首先(xian)，政策多限制的是(shi)高(gao)速的電(dian)(dian)動車(che)，而非(fei)最高(gao)時速15km/h以下的電(dian)(dian)動助力車(che)（電(dian)(dian)單(dan)車(che)），因(yin)而政策問題(ti)其實是(shi)比較明確的。其次，云(yun)馬(ma)本身就是(shi)一(yi)家電(dian)(dian)單(dan)車(che)研發公司，因(yin)而技術并(bing)不會成為云(yun)馬(ma)的阻礙。
而最重要的運維方(fang)面(mian)，也正是云馬(ma)本(ben)次推出的共享(xiang)電單車綜合解決方(fang)案要解決的問題。
云馬如何解決共享電單車的運維難題？
前(qian)面已(yi)經說過(guo)，云(yun)馬的這套共(gong)享(xiang)(xiang)電單車(che)綜(zong)合解決方(fang)案(an)(an)(an)包(bao)括有(you)車(che)輛方(fang)案(an)(an)(an)、有(you)序(xu)化管理(li)(li)方(fang)案(an)(an)(an)、智(zhi)能(neng)化運(yun)營方(fang)案(an)(an)(an)和(he)能(neng)源共(gong)享(xiang)(xiang)方(fang)案(an)(an)(an)四個子(zi)方(fang)案(an)(an)(an)，而如果對應(ying)到產品上，則包(bao)括車(che)輛、充電樁/換電柜(ju)、電子(zi)圍欄、客戶端（APP）和(he)后臺管理(li)(li)系統五大部分。
車(che)(che)輛方面(mian)，云(yun)馬推(tui)出(chu)了C、P兩(liang)種車(che)(che)輛，最主要(yao)的(de)(de)區別在于前者(zhe)是充(chong)電(dian)車(che)(che)、后(hou)者(zhe)則是換電(dian)車(che)(che)。有了這兩(liang)款車(che)(che)，云(yun)馬進而又配套推(tui)出(chu)了充(chong)電(dian)樁(zhuang)和換電(dian)樁(zhuang)。充(chong)電(dian)樁(zhuang)很好理解，就是用戶去指定(ding)的(de)(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)尋找車(che)(che)輛，并且將車(che)(che)輛再還(huan)到目的(de)(de)地的(de)(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)上，從而完(wan)成充(chong)電(dian)操作。
（采(cai)用換電模式的P1）
有意思的是(shi)其(qi)換電(dian)(dian)(dian)樁模式，邱懿武稱該模式參考了共享充(chong)電(dian)(dian)(dian)寶(bao)的思路。事實上(shang)(shang)，其(qi)換電(dian)(dian)(dian)樁就(jiu)是(shi)一(yi)個大號的共享充(chong)電(dian)(dian)(dian)寶(bao)機柜，只不過這個機柜里面(mian)(mian)放(fang)的是(shi)車(che)用(yong)電(dian)(dian)(dian)源，用(yong)戶(hu)掃碼拿(na)到(dao)電(dian)(dian)(dian)源后插到(dao)云馬P里面(mian)(mian)即可將車(che)輛通電(dian)(dian)(dian)騎走，而如果用(yong)戶(hu)不拿(na)上(shang)(shang)述(shu)電(dian)(dian)(dian)源，也可以使用(yong)云馬P，因為云馬P本身就(jiu)是(shi)一(yi)款自行車(che)。邱懿武表示(shi)，云馬未(wei)來甚至希望可以讓用(yong)戶(hu)插入一(yi)塊小(xiao)米(mi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)寶(bao)就(jiu)能讓共享單(dan)車(che)秒變共享電(dian)(dian)(dian)單(dan)車(che)！
走(zou)機(ji)柜模式，那么用戶取還(huan)電源(yuan)是很不方(fang)便的(de)(de)，云(yun)馬如(ru)何解決？按照(zhao)邱懿(yi)武的(de)(de)意思，對(dui)于景(jing)區、園(yuan)區等封閉場(chang)景(jing)來(lai)說，出入口放上(shang)機(ji)柜即(ji)可。而(er)對(dui)于復雜的(de)(de)城市環境，也(ye)可以像共享充電寶一(yi)樣與線下(xia)便利店(dian)、煙酒店(dian)等商戶合作(zuo)，放置自己的(de)(de)機(ji)柜，從而(er)讓用戶盡可能方(fang)便的(de)(de)找(zhao)到(dao)電源(yuan)。
在(zai)(zai)解決了充電難題后(hou)，云馬還配套推出了客戶端(duan)APP、運營管(guan)理系統以及線圈圍欄(lan)(lan)方案。前(qian)兩者(zhe)無需多言，后(hou)者(zhe)就是一個線下的停(ting)(ting)(ting)車(che)場(chang)，其會在(zai)(zai)地面上鋪(pu)設感應(ying)線圈，通(tong)過電磁反應(ying)來判斷(duan)車(che)輛(liang)是否在(zai)(zai)停(ting)(ting)(ting)車(che)場(chang)內(nei)部。云馬方面表示，這套圍欄(lan)(lan)方案可在(zai)(zai)1秒內(nei)判斷(duan)車(che)輛(liang)是否在(zai)(zai)指定停(ting)(ting)(ting)車(che)場(chang)內(nei)，精度(du)在(zai)(zai)5厘米以內(nei)，且在(zai)(zai)運營效率(lv)上要比傳(chuan)統的藍牙+GPS方案提(ti)升50%的效率(lv)。
云馬這套方案面臨的困境
看完云(yun)(yun)馬(ma)這套方(fang)案的介紹，我們可(ke)以(yi)發現云(yun)(yun)馬(ma)確實(shi)是(shi)介入共享出行領域了，但是(shi)它并不是(shi)一家共享電單(dan)車運(yun)(yun)營公司，而(er)是(shi)共享電單(dan)車完整的方(fang)案提供(gong)商，想參與這一市場的公司，可(ke)以(yi)從云(yun)(yun)馬(ma)這里買到包(bao)括車輛、充/換電樁、停車場、和軟(ruan)件系(xi)統在內的完整方(fang)案，然后(hou)還(huan)上自己的LOGO運(yun)(yun)營即可(ke)。
邱懿(yi)武表示，其未(wei)來(lai)的主要客(ke)戶也(ye)都是B端公司，例如景區(qu)、高校園區(qu)等，而云馬自己則也(ye)會(hui)在部(bu)(bu)分(fen)城(cheng)市，部(bu)(bu)分(fen)區(qu)域進行自營。
（云馬CEO邱懿武）
邱懿(yi)武(wu)同時也(ye)承(cheng)認，景(jing)區、園區、校園等市場的規模其實并不(bu)如城市那么大(da)，“但這(zhe)也(ye)個模式也(ye)是一(yi)個好的生(sheng)意。”邱懿(yi)武(wu)說(shuo)道。
不過在車東西看來，云馬的這個生意也面臨一些現實問題：
首先(xian)、政策不穩定。雖然邱懿武(wu)認為電(dian)單(dan)車與電(dian)動自行車并(bing)不是(shi)一個品類，但是(shi)這一塊(kuai)其(qi)實(shi)也并(bing)沒有(you)國家標準(zhun)。且前幾日的國家出(chu)臺的共享(xiang)單(dan)車規范征求意見(jian)稿(gao)中(zhong)也明確表示不鼓勵共享(xiang)電(dian)單(dan)車。所以(yi)其(qi)在政策上仍然有(you)不確定性的風險。
其次、實(shi)際上是(shi)有(you)樁(zhuang)模(mo)式(shi)運營。共享(xiang)單車(che)最有(you)意思的地方在于隨地隨時停放，但是(shi)當有(you)了(le)(le)充/換電樁(zhuang)之后(hou)，這些車(che)輛其實(shi)就(jiu)是(shi)有(you)樁(zhuang)電單車(che)了(le)(le)，與共享(xiang)單車(che)的核(he)心相(xiang)背離了(le)(le)。
再次、云馬(ma)想要做(zuo)大(da)，繞不開ofo與(yu)摩拜(bai)(bai)。目前，ofo與(yu)摩拜(bai)(bai)幾(ji)乎已(yi)經壟斷了國(guo)內的(de)共享(xiang)單車市場(chang)，而(er)云馬(ma)本如果想要靠(kao)賣方案來做(zuo)大(da)，其(qi)潛在(zai)的(de)客戶肯定只會是ofo與(yu)摩拜(bai)(bai)——即(ji)云馬(ma)很難(nan)靠(kao)著(zhu)共享(xiang)電單車方案做(zuo)到(dao)ofo、摩拜(bai)(bai)那種(zhong)規模。而(er)事實上，云馬(ma)本身就已(yi)經與(yu)ofo展開過合作，今年1月，ofo就向云馬(ma)訂購了約500臺云馬(ma)C1，用來在(zai)廈門一些景區進行(xing)共享(xiang)測試。
（ofo版云(yun)馬C1）
最后、共享電單車(che)本身的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)問題(ti)尚沒有完美解決。一方面，充電模(mo)式(shi)需要建設大量的(de)(de)(de)充電樁，現(xian)在連電動汽車(che)的(de)(de)(de)充電樁都沒有普及，別說電單車(che)的(de)(de)(de)充電樁了。
另一(yi)(yi)方面(mian)，雖然云(yun)馬的換電(dian)(dian)方案看似很有(you)意思(si)，但仔細想(xiang)想(xiang)，這一(yi)(yi)模式(shi)其實(shi)也(ye)有(you)問題(ti)，因為用(yong)(yong)戶(hu)看到(dao)(dao)(dao)一(yi)(yi)輛車后得先(xian)找到(dao)(dao)(dao)充電(dian)(dian)柜租賃一(yi)(yi)個電(dian)(dian)池并將(jiang)其安裝到(dao)(dao)(dao)車輛里才能(neng)使用(yong)(yong)電(dian)(dian)動模式(shi)，但用(yong)(yong)戶(hu)當然更愿(yuan)意使用(yong)(yong)掃碼(ma)即可騎走(zou)的電(dian)(dian)單車，所以這個模式(shi)的實(shi)際意義(yi)到(dao)(dao)(dao)底(di)在哪還有(you)待觀察。
馬電單(dan)車的公司(si)(si)名為(wei)云(yun)造科(ke)技，由浙大工(gong)業(ye)設計碩士邱(qiu)懿武于(yu)2013年(nian)創辦，2015年(nian)1月和(he)10月，云(yun)馬先后獲(huo)得順為(wei)資(zi)本、富(fu)士康等公司(si)(si)投資(zi)的天使輪(lun)(lun)與A輪(lun)(lun)融資(zi)，并在2016年(nian)9月又獲(huo)得了(le)高通的A+輪(lun)(lun)融資(zi)，總融資(zi)金額在數千萬美元。目前，云(yun)馬共有(you)X1/C1/Mini/evelo/pony五款智能(neng)電單(dan)車，以及針對共享單(dan)車、共享滑(hua)板車等商業(ye)模(mo)式和(he)景區、高校等主體的智慧(hui)出行解決方案。
