車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
9月(yue)下旬，受(shou)ES8的(de)車載系統出(chu)現黑屏、派(pai)充(chong)電車跟隨ES8車主進藏(zang)等事(shi)件影響(xiang)，蔚來汽車近期(qi)處在(zai)了輿論(lun)質疑的(de)中央。
有大V指責ES8是(shi)半成品，也有觀點稱蔚(yu)來派充電車跟隨ES8車隊進藏屬于(yu)炒作…而此(ci)前關(guan)于江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車是(shi)否有能力造豪(hao)車、江(jiang)(jiang)淮(huai)蔚來(lai)的合作工廠能否解決生產(chan)問題(ti)等老(lao)質疑也(ye)再次出現(xian)。
10月25日，車東西受(shou)邀(yao)赴蔚來汽車合肥生產基地(di)——江(jiang)淮蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)車(che)工廠進(jin)行(xing)參(can)觀(guan)，李斌和蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)車(che)質量副總裁兼(jian)質量委(wei)員(yuan)會主席沈峰也(ye)趕(gan)到(dao)現(xian)場，就蔚(yu)來(lai)(lai)汽(qi)車(che)的生產(chan)制造、產(chan)品質量、交付進(jin)展、美國上市等關鍵問題進(jin)行(xing)深入(ru)溝通。
▲參觀江淮蔚來工廠
這既是蔚來(lai)汽(qi)車首(shou)次大規(gui)模對媒體開放工廠參觀，也(ye)是上市后(hou)李斌首(shou)次大規(gui)模公開接(jie)受媒體采訪，背后(hou)意圖(tu)相(xiang)當明顯——就是通過展(zhan)示自(zi)己的制(zhi)造能力、派出一(yi)把手和分管(guan)產品質量(liang)的高管(guan)解答疑惑等動作，來減(jian)緩最近的輿論風波。
在溝通過程中，李斌不僅詳細回應外界的各種質疑、透露車型研發計劃、對理想制造進行了評論，更是公開叫板特斯拉，稱其中國區銷量永遠追不上蔚來，還表示“蔚來汽車在7月上市和9月上市結果大不相同”等，金句頻頻。
▲李斌在現場與媒體溝通
一、回(hui)應半(ban)成品質疑：智能(neng)電動車永遠是(shi)“半(ban)成品”
9月底，有ES8車主發(fa)微博(bo)稱車輛屏幕突然黑(hei)屏，隨后車評(ping)人(ren)38號發萬字長文(wen)稱(cheng)ES8是半成品，引起激烈討論。蔚(yu)來汽車(che)(che)董事(shi)長李斌與車(che)(che)和(he)家董事(shi)長李想先后發(fa)文簡單回應。在當天的(de)活動中，李斌又就此(ci)事(shi)進行了詳細回應。
▲ES8
李斌表示，蔚來承認軟件系統存在一些問題和優化空間，隨后也向外界告知了改進與升級計劃，但李斌同時也表示軟件問題存在兩大原因：
一是智能電動汽車的軟件(jian)、三(san)電和自動駕駛系統都采用(yong)OTA逐(zhu)步迭代的設(she)計，因此并不會等軟件(jian)系統達到100分(fen)完美(mei)的(de)時候再推出，而是(shi)選擇在系(xi)統大概60分的時候(hou)就交付，并(bing)且不斷迭代。
▲ES8內飾
“如果第一(yi)款iPhone發布的(de)時候就按(an)照今天的(de)軟件標準(zhun)去要求蘋(pin)果(guo)，那第一款iPhone就永(yong)遠無法發布(bu)。”李斌舉(ju)例說(shuo)道，“所以智能汽(qi)車永遠都是半成品。”
二是ES8采用(yong)了很多新的芯(xin)片(pian)，例如Mobileye EyeQ4，所以系統開發也遇到(dao)了許多新(xin)問題，最(zui)后造成了目前的問題。
李斌認(ren)為，ES8與行駛相關的軟(ruan)件基本達到100分，娛(yu)樂和(he)便利性軟件(jian)則大概在60分(fen)左右，存在優(you)化(hua)空間。但同(tong)時強調，ES8的芯(xin)片、屏幕等關鍵硬件都選擇(ze)的是符合(he)車(che)規的產品，為持續迭代(dai)做好了基礎。
不(bu)過在車(che)東西看來(lai)，智能(neng)汽(qi)車(che)的軟件系統不(bu)應該是(shi)以60分為基礎，然(ran)后通過OTA逐漸加分的狀態。而(er)應該是像上學一樣，先在一年(nian)級(ji)取(qu)得80分或者(zhe)100分(fen)，然后再去二年級取得80分。
車東(dong)西認為，蘋果(guo)實際上(shang)就(jiu)是這種(zhong)上(shang)學升(sheng)級模式，不過(guo)其(qi)iOS系統新版(ban)本(ben)升級時也(ye)確實出現過一些(xie)死(si)機、卡頓等(deng)細節問題。
對于自動(dong)駕駛系統，李斌則(ze)稱蔚來的(de)策略(lve)要保守很多，預計明年1季度末(mo)會釋放大部分自(zi)動輔(fu)助駕駛系統的(de)功能，并到年底再開放更多。
二、ES6明年6月交(jiao)付(fu) 李斌(bin)叫板特斯拉
李(li)斌在現(xian)場放出了ES8的交付情況圖表，今年6、7、8、9四(si)個月分別交付了(le)100、381、1121和1766臺車，總計3368臺車。
李斌在現場直接叫板(ban)特斯拉，稱ES8在交付的(de)第一個季度（三(san)季度）的(de)銷量已經超過(guo)了(le)特斯拉的(de)交付數，而即使2019年Model 3實現(xian)國產，特斯拉(la)在(zai)中(zhong)國也永(yong)遠也追不上蔚來的(de)銷量。
事(shi)實上(shang)，這(zhe)并(bing)不(bu)是(shi)李斌第一次“開(kai)炮”，他此前(qian)還在大會上公開表示國產(chan)低價電動車是垃圾、當著北汽(qi)董(dong)事(shi)長徐和誼的(de)面(mian)兒稱蔚來(lai)比北汽(qi)有前(qian)途等。
李斌叫板特斯拉的底氣在哪？他給出2個關鍵理由：
1、智(zhi)能電動(dong)汽(qi)車強(qiang)調(diao)本土化(hua)，蔚來具(ju)有本土優勢。
2、蔚來ES6年明年也(ye)會交付，比Model 3的交車車型更(geng)具潛(qian)力。
在車東西看來(lai)，且不(bu)說特斯拉(la)官方(fang)并(bing)未(wei)公布中國區的銷量數據，單說李斌用最貴(gui)54.8萬(wan)的ES8跟起售價在(zai)70萬左右的特斯拉Model S和(he)Model X比銷量就并不公平，畢竟車(che)輛(liang)越(yue)便宜銷量越(yue)大，但他(ta)給出(chu)的兩個(ge)理由還是能(neng)站得住腳。
一(yi)方面，特斯拉現有產(chan)(chan)品(pin)在自動駕駛(shi)等智能化方面確實領先，但是(shi)在語音交互、互聯網內(nei)容和應用(yong)方面就遠(yuan)不如(ru)國(guo)產(chan)(chan)產(chan)(chan)品(pin)。另一(yi)方面，國(guo)內(nei)車市(shi)的SUV熱潮有目共睹，蔚來(lai)第二(er)款車型ES6就是SUV，單(dan)說車型確實比Model 3更具潛力。
車型布局上，李斌透露ES6的研發基本完成，預計于明年6月交付。第三款車進展非常順利，并且開始了第二個車型平臺的研發工作。
今年10月，蔚(yu)來還專門對江淮蔚(yu)來的工廠(chang)進行(xing)了改(gai)造，為量產ES6做準備。此(ci)前有媒體曝光了ES6的諜照，外形就(jiu)是小號(hao)ES8，而接近蔚來的(de)人士也向車東西表(biao)示ES6即將(jiang)在年底發布(bu)，按照蔚來的慣例，ES6或許(xu)還會在12月中(zhong)旬的(de)NIO DAY上正式發(fa)布。
▲網曝ES6的諜照
需要注(zhu)意的是，特斯(si)拉最大外部股東(dong)Baillie Gifford也(ye)同樣(yang)投資(zi)了蔚來汽車(che)，占股11.4%。對此，李斌透露稱Baillie Gifford是長(chang)線基金，一直與蔚來有(you)長(chang)期接觸，投資蔚來正是看好蔚來的3—5年的(de)發展規劃(hua)。
三、蔚來與三家(jia)傳統車(che)企(qi)的制造四角戀
李斌從蔚(yu)來(lai)成立后就一直表示要通過“制造合作”（代工(gong)）的形式解(jie)決生產(chan)問(wen)題，在本次江淮(huai)(huai)蔚來汽車工(gong)廠參(can)觀中，其又重申了這一觀點，并強(qiang)調(diao)與(yu)江淮(huai)(huai)的制造合作(zuo)將持續進(jin)行，ES6也將(jiang)在此投產。
▲江淮蔚來工廠正門
不過有趣，此前有媒體報道稱蔚來已經在上海開始自建工廠。而蔚來更是還高調地與長安、廣汽成立了合資公司，出現了生產四角戀的情況。
關于蔚(yu)來是否在(zai)自(zi)建(jian)工(gong)廠(chang)以及建(jian)設(she)進度問題，李(li)斌在(zai)現場猶豫了一下后(hou)笑著向車東西(xi)表示，這個問題目(mu)前保密(mi)，在(zai)合(he)適的時候會(hui)進行公(gong)開(kai)。
而在(zai)談及資(zi)質問(wen)題時，李斌又(you)稱(cheng)如果(guo)國家(jia)放開資(zi)質審批(pi)，蔚來也會去進行申請（申請意味著需(xu)要建(jian)廠）。
結合著李斌第一個問題的(de)“猶(you)豫”和第二個問題的解釋，車東西推測其自建工廠事項應該已經處于八九不離十的狀態。
關于“江淮蔚來”、“廣汽蔚來”和“長安蔚來”的異同，李斌則解釋稱江淮與蔚來只是制造合作（代工），而“廣汽蔚來”和“長安蔚來”則可以理解成蔚來與廣汽、長安一起設立的新造車公司。
這(zhe)兩家(jia)新造車企業(ye)會(hui)(hui)在蔚(yu)來、廣汽、長安(an)之外另立品牌造車，不(bu)會(hui)(hui)生產蔚(yu)來旗下車型(xing)，不(bu)過會(hui)(hui)共享母(mu)公司(si)的一些技術和資源(yuan)。
“你可(ke)以將他(ta)們理解成是蔚來參與投資的小鵬和威馬(ma)。”李(li)斌舉例道，“他們定位不同(tong)，針對不同(tong)級別的市(shi)場。”
四、李斌(bin)解讀(du)蔚(yu)來速度：7月(yue)份上市會(hui)更(geng)好
蔚來(lai)汽車(che)目前剛(gang)好(hao)成(cheng)立(li)3年，其于2017年4月的上(shang)海(hai)車展推出(chu)了首款(kuan)車型ES8，并于(yu)當(dang)年12月(yue)16日(ri)宣布上(shang)市，從今年6月開(kai)始進(jin)行交付。
對于傳統車企來說，開發一款車就要達到5年時間，成立僅3年的蔚來為何能做到這種速度？
對(dui)此，李斌(bin)解(jie)釋稱(cheng)蔚來(lai)速(su)度快的(de)核心在(zai)于其并行開發(fa)模式。
▲李斌
蔚(yu)來成立后2015年就有四(si)個(ge)團隊在(zai)開發電(dian)機，當年三四(si)月份又(you)在(zai)中、美(mei)、德、臺四(si)地設立(li)四(si)個(ge)團隊開始做(zuo)原型車，2015年9月份(fen)最終(zhong)選擇了ES8的車型方案生產樣件開始量(liang)產，ES8的騾車(che)2016年4月(yue)開(kai)跑。
制造(zao)方(fang)面，江(jiang)淮(huai)蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)工廠(chang)還在(zai)建設期間(jian)，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)就于2016年7月在南(nan)京(jing)建了(le)一(yi)座試(shi)制(zhi)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)，與(yu)江(jiang)淮(huai)汽車(che)的(de)制(zhi)造(zao)團隊一(yi)起研發生產(chan)流程與(yu)工(gong)(gong)(gong)藝，并對江(jiang)淮(huai)汽車(che)的(de)制(zhi)造(zao)員工(gong)(gong)(gong)進行培(pei)訓(xun)(xun)，待江(jiang)淮(huai)蔚來工(gong)(gong)(gong)廠(chang)建好(hao)后，這些經過培(pei)訓(xun)(xun)的(de)制(zhi)造(zao)員工(gong)(gong)(gong)迅速到位開始(shi)量產(chan)。
驗證測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)階段(duan)，蔚來制造了五六(liu)百臺(tai)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)車在牙克石、浙江(jiang)、海南、澳大(da)利亞(ya)、慕尼黑(hei)和舊金山多(duo)地進行測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)，總測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)里程300萬(wan)公里，而一般車(che)企進行測(ce)試的(de)測(ce)試車(che)則在200臺左(zuo)右(you)。
這(zhe)種多(duo)(duo)團隊、多(duo)(duo)線研(yan)發和大規(gui)模(mo)多(duo)(duo)地測(ce)試的做法，確實能夠加(jia)快研(yan)發量產(chan)節(jie)奏，但是缺點也很明顯，成本也更高。
那么李斌和蔚來為什么要搶速度呢？
在(zai)常說(shuo)的(de)新造車企需要搶在(zai)傳(chuan)統車企轉型(xing)智能(neng)(neng)電(dian)動車前站穩腳跟，因此要搶時間這個(ge)理由之外，李斌在(zai)現場(chang)也給(gei)出了一個(ge)更直白的(de)回答，稱如果能(neng)(neng)早(zao)交付(fu)兩(liang)個(ge)月，就意(yi)味著蔚(yu)來能(neng)(neng)早(zao)上(shang)市兩(liang)個(ge)月。
“7月上市跟9月上市可是(shi)有(you)很大(da)不同的(de)。”李斌說道。
很明顯，李(li)斌所指的即今(jin)年由于經濟形勢問題，國內很多(duo)企業都選擇較早上市(shi)，反而拉低(di)了自己(ji)的融(rong)資(zi)量和市(shi)值。
五、ES8基準版11月底交(jiao)付 將(jiang)在(zai)高(gao)速路(lu)設1000個換電站(zhan)
對(dui)于老生常談的(de)交(jiao)(jiao)付問題，李斌稱蔚(yu)來的(de)渠道雖然還沒有在全國(guo)鋪開(kai)，但(dan)是其交(jiao)(jiao)付的(de)車輛已經覆蓋了145個(ge)城市，涵蓋除了臺灣和西藏外(wai)的所有(you)省份。
隨著創始(shi)版(ban)的交付逐漸走(zou)上正軌，蔚來還將于11月(yue)28日開(kai)啟基準版的交付。李斌(bin)預計，到明(ming)年(nian)1季度就能達到此前設定的按訂單生產、4周交車的目(mu)標。
渠道方面，目前(qian)，蔚來(lai)已經在10個城市開設了12家蔚來(lai)中心和(he)6個體驗(yan)店，年內(nei)計劃是總計部(bu)署(shu)13個(ge)蔚來中心和(he)11個體驗店。
▲蔚來中心
充(chong)電方面，蔚來通過與各地物業(ye)和電網公司的反復溝通，想盡辦(ban)法來幫用戶解決充(chong)電樁安裝(zhuang)問題，ES8車(che)主(zhu)的家用充電(dian)樁安(an)裝率很(hen)高(gao)。與此同(tong)時，蔚來發現(xian)車(che)主(zhu)在(zai)高(gao)速(su)公路上更在(zai)乎(hu)充電(dian)速(su)度，因(yin)此正大力(li)推動在(zai)高(gao)速(su)服務(wu)區(qu)上搭建換電(dian)站(zhan)的工作(zuo)。
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▲ES8換電
李斌分析指出，全國有14萬公里高(gao)速路，按照每200公里設置1個，總(zong)計需要(yao)700個站。而即使算上高(gao)速公(gong)里兩邊服務區無法溝通的站點，總計需要部署1000個換電站。
“1000個(ge)站(zhan)的錢我們(men)還是出的起的。”李斌說(shuo)道(dao)。
在活動現場，李斌也發表了對自己的老對手和朋友，車和家李想發布的理想制造ONE的看法。
李斌指出，理(li)(li)想(xiang)制造和蔚來走的(de)是完全(quan)不(bu)同的(de)路線，理(li)(li)想(xiang)制造很(hen)有(you)中國特色(se)，數字交互(hu)也很(hen)有(you)特點，在(zai)成(cheng)本、效(xiao)率和功能(neng)上(shang)都有(you)兼顧，最(zui)后如果能(neng)在(zai)不(bu)同市場取得最(zui)好的(de)位置挺(ting)好的(de)。
“大家都是新生兒(er)，新造(zao)車(che)公(gong)司之間(jian)不要打口水戰，”李斌總結(jie)道，“新造車公司(si)會有一部分(fen)活下來，但(dan)大部分(fen)都會有不少挑戰(zhan)。”
六、探(tan)訪江淮蔚來工廠(chang)：自動(dong)化程度高 尚未滿負(fu)荷工作
在與李斌(bin)進行(xing)了較長時間的(de)溝(gou)通交流后，車東西也進入江淮未來(lai)汽車工(gong)(gong)廠(chang)的(de)沖壓、焊裝和總裝工(gong)(gong)廠(chang)進行(xing)了參觀。
江淮蔚來汽車(che)工(gong)廠位于合(he)肥市正南方的經濟(ji)技術(shu)開發區，于2016年10月動工，2017年(nian)下半年(nian)就正(zheng)式(shi)投入(ru)使用，總占(zhan)地近(jin)840畝，建筑面積約23萬平米。
▲江淮蔚來工廠全景
與其他新建工廠一樣，江淮蔚來工廠采用了最新的設計和建造思路，引入可工業機器人、光通道漆面檢測系統等業內最先進的生產系統，自動化程度很高，核心亮點是設置了自主品牌首條全鋁車身生產線。
▲江淮蔚來車身工廠
但(dan)車東(dong)西也發現，目前該工廠內(nei)部還有不少預(yu)留(liu)的空間(jian)，略顯空蕩(dang)，生(sheng)產節奏也沒(mei)有達到滿負荷狀態(tai)，后(hou)續應該還能進一步提升，從而完成ES8的產能爬坡。
1、7大工藝解決全鋁車身生產問題
ES8的車身使(shi)用了3、5、6、7四(si)種鋁(lv)材，總覆蓋(gai)率96.4%，蔚(yu)來更是稱這是全(quan)球鋁(lv)材應(ying)用率最(zui)高的全(quan)鋁(lv)車(che)身。
與(yu)鋼(gang)材(cai)相比，鋁(lv)合金(jin)在保持強度的(de)同時大(da)(da)幅(fu)降(jiang)低了(le)重量，是一種(zhong)高級材(cai)料(liao)，但是最(zui)大(da)(da)的(de)問題是鋁(lv)合金(jin)的(de)物(wu)理(li)特性導致其沖壓(ya)和焊接難度較大(da)(da)，成(cheng)本高昂(ang)，因此(ci)過去(qu)只有豪華品牌車型(xing)在使(shi)用。
▲ES8的全鋁車身
沖壓部(bu)分(fen)，蔚來汽(qi)車采購了(le)來自日本富(fu)士、天汽(qi)模等供應商的模具，通過十(shi)多(duo)次CAE模擬和回彈補(bu)償開發沖壓工藝保(bao)證了成型裕(yu)度，并(bing)對(dui)模具(ju)進行(xing)了10多次調試優(you)化，保證了(le)沖壓件精度(du)和質(zhi)量。
焊(han)接部分，蔚來(lai)汽車(che)采(cai)購了300+臺(tai)ABB等(deng)公(gong)司的工業(ye)機器人投入生產(chan)，并引入了FDS熱熔自攻鉚接、CMT冷金屬過渡(du)弧焊、RSW鋁點焊、Adhesive結(jie)構膠、Laser激光(guang)焊、Monobolt高強度(du)抽芯拉鉚等7大(da)工藝解決(jue)了鋁(lv)材和焊(han)接(jie)/連接(jie)難題。
2、200+蔚來工程師常駐合肥
在蔚來汽車確定了由江淮代工(gong)制造ES8車(che)型后，外界一(yi)個(ge)常見(jian)的質疑是，沒(mei)有(you)生(sheng)產過豪華車(che)的江(jiang)淮汽車(che)能否保證ES8符(fu)合豪華車的質量標準？
對此，蔚來的解法先是引入先進設備(bei)和工藝，其次就是構建一支產(chan)品質(zhi)量團隊直(zhi)接(jie)入住江淮蔚來工廠，直(zhi)接(jie)盯著生產(chan)進程(cheng)。
去年圣(sheng)誕節(jie)，在福特和(he)沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)工作多年的(de)前沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)中國研發公司總裁(cai)沈(shen)峰正式加盟蔚來汽(qi)車(che)，出任(ren)質量副總裁(cai)和(he)質量管理委(wei)員會主席。
▲沈峰
與此(ci)同(tong)時，前寶馬全(quan)球副總裁柯漢（Hans Kroeppelt）和前華晨寶馬沈陽鐵西工廠質量副總裁、寶馬與Mini中央質(zhi)量副總(zong)裁Steffen Wirth也(ye)加入了蔚來汽車負(fu)責質量工作(zuo)。
沈峰表示，蔚(yu)來汽車自(zi)己在(zai)全球有(you)3000+研發人員和2000+專利，為了保證(zheng)制造質量，總計有700+制(zhi)造和質(zhi)量工程師在負責江(jiang)淮蔚來的生產質(zhi)量，其(qi)中(zhong)有(you)200人直接(jie)常(chang)駐合肥(fei)，每日監控(kong)制造進程，且工(gong)廠(chang)2000+操作(zuo)工均(jun)是按照蔚來的(de)標準培訓和選拔而(er)來。
此外，在ES8的生產過程中，總計還設置有(you)3000+檢測(ce)內容，保證每個環節的質量。
有(you)趣的是，沈峰透露稱為(wei)了讓江淮的制造工人和(he)蔚(yu)來(lai)的工程師們能夠擰成(cheng)一股繩，管理層也通(tong)過“洗腦”的方式讓兩支隊(dui)伍融合在(zai)一起。
“你現在去問工廠的員工，他們不會回答自己是(shi)江淮(huai)或(huo)者是(shi)蔚來的人，而是(shi)說是(shi)江淮(huai)蔚來的人。”沈峰舉例說(shuo)道。
