車(che)東(dong)西（公(gong)眾(zhong)號：chedongxi）
文 |? 曉寒
Ladies and 鄉親們！一年一度的科技圈(quan)盛會CES已(yi)經在美國(guo)拉(la)斯(si)維加斯(si)拉(la)開(kai)了(le)帷幕，來(lai)自(zi)全(quan)球的數千(qian)家(jia)展商都帶(dai)著自(zi)己的新(xin)產品、新(xin)技術、新(xin)概念在此秀(xiu)技，其中就(jiu)包括(kuo)正在打(da)造可移動(dong)智能終端的整車廠們。
▲CES 2019火熱的現場
今年CES 2019上，汽車科(ke)技相(xiang)關展商達到(dao)了671家，幾乎與“軟(ruan)件與APP”這一類別(bie)并列為第三(san)大類別(bie)，可見(jian)汽車科技在(zai)CES上的影(ying)響力之大。
經過(guo)一(yi)天的奔波(bo)，車(che)(che)(che)東西小分隊在展館見到了包括奔馳、寶馬(ma)、奧迪、豐田、本田、現代(dai)、博世(shi)、大陸、采埃(ai)孚等一(yi)系列車(che)(che)(che)企和零(ling)部(bu)件(jian)巨(ju)頭們展出的各式概念車(che)(che)(che)、自動駕駛(shi)測試車(che)(che)(che)以及新的車(che)(che)(che)內(nei)交互系統，同時也看到了百度、高通、英特爾(er)、英偉達(da)等科(ke)技公司(si)們為智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)(che)準備的自動駕駛(shi)、車(che)(che)(che)載系統和V2X通信(xin)芯片，好不熱鬧(nao)。
▲CES 2019奧(ao)迪展臺
毫無疑問，CES2019代表了未來一年甚至數年的汽車與出行科技風向標。今年CES上，車東西觀察到：
1、在BBA的(de)帶領下，超大尺(chi)寸的(de)車載(zai)(zai)屏(ping)幕(mu)已經進入量(liang)產階段，未來越來越多(duo)的(de)車輛(liang)會(hui)搭載(zai)(zai)更大、更多(duo)的(de)屏(ping)幕(mu)。
2、車(che)內影音娛樂系統也與VR/AR等技術進(jin)行了(le)深度融合。硬件(jian)上(shang)看，汽(qi)車(che)進(jin)入了(le)全面屏時代，而從體驗(yan)上(shang)來說，汽(qi)車(che)的(de)數字交(jiao)互體驗(yan)也(ye)將(jiang)邁入新的(de)紀(ji)元(yuan)。
3、車企和科技(ji)(ji)公司們對自(zi)動駕駛(shi)技(ji)(ji)術的關注重心從L4/L5降(jiang)維到了更(geng)容(rong)易(yi)量產(chan)的L2/L3級別，并(bing)拿出了實打實地量產級產品，在(zai)L4/L5離普及還有(you)一段時間的當下(xia)，不(bu)如(ru)先量產L2/L3掙(zheng)錢，并為高級自動駕駛做好準備。
4、大(da)型車企和零部件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)已經開始(shi)設想(xiang)L4/L5級自動駕(jia)駛技術普及后(hou)的出行(xing)體驗(yan)，可分離式車廂與(yu)共享(xiang)出行(xing)網絡是其(qi)關注的重點，動作較快的奔馳(chi)和博世，已經(jing)準備明年在(zai)美國(guo)落地測試L4級別無(wu)人(ren)出租車網絡。
5、上(shang)天(tian)入地(di)無(wu)所不能(neng)的(de)(de)(de)未(wei)來(lai)黑科技同(tong)樣不少，貝(bei)爾直升機(ji)(ji)拉來(lai)了(le)一個混動垂直起降的(de)(de)(de)空中(zhong)出租車原(yuan)型機(ji)(ji)，本田(tian)和現代的(de)(de)(de)無(wu)人(ren)機(ji)(ji)器車則(ze)可(ke)以翻山越(yue)嶺爬(pa)山涉水，幫助人(ren)類到(dao)達(da)任何想去的(de)(de)(de)地(di)方。
一、汽車全面屏時代來臨：48寸中(zhong)控屏(ping)年底(di)量(liang)產
北(bei)京時間(jian)1月7日，還是在CES開(kai)幕(mu)的(de)前一(yi)天，兩個德國人在中國創辦的(de)新造車公司(si)拜(bai)騰又(you)一(yi)次率先(xian)舉(ju)辦了(le)展前發布會(hui)。CEO畢福康和(he)總裁戴雷面帶笑容，自(zi)信地在臺上向全球記者和(he)觀眾發(fa)布了(le)自(zi)家首款車型M-Byte量產(chan)車(che)的內飾。
2018年CES上，拜騰憑借M-Byte概念(nian)車(che)驚艷(yan)的內(nei)外飾(shi)設計(ji)贏得了炸(zha)裂性的關注。今年(nian)，拜(bai)騰向全(quan)球(qiu)宣布，概念(nian)車(che)上的48寸超大尺(chi)寸屏幕得以(yi)保留(liu)。到2019年(nian)(nian)年(nian)(nian)底上(shang)市(shi)后，M-Byte的車(che)載屏幕尺寸將會成為(wei)全球(qiu)量產車(che)之最。
▲上下分別為(wei)M-Byte概念(nian)車外觀和量產車內飾
特(te)斯拉的(de)車型已(yi)經表明，一臺(tai)智(zhi)能汽車勢必更加數字化(hua)的(de)交(jiao)互(hu)體驗。而(er)屏幕，自然是好交(jiao)互(hu)的(de)基礎。拜騰比(bi)特斯拉的(de)15.6寸中控(kong)屏幕更進一步，升級到48寸，同時(shi)還加入了手勢識(shi)別、駕駛員監控等新(xin)交互形式。
奔馳(chi)在本屆(jie)CES上全球首發了旗下換代CLA車型，較前(qian)代產品相比，最大亮點就是換裝了(le)奔馳最新的MBUX車載(zai)交互系(xi)統。較前代(dai)CLA的單(dan)個小懸浮(fu)屏相比，新一代MBUX將全(quan)液晶儀(yi)表(biao)和中控屏幕連(lian)在了一起(qi)，與拜騰的48寸長條屏幕是同一種設(she)計(ji)風格。
▲奔馳全新一代CLA
要注意的是，這(zhe)應該是近(jin)年來首次有車(che)企（還(huan)是奔馳這(zhe)種豪華車(che)巨頭）在CES上全球首發一款車型，可見(jian)奔馳多么想強調全新CLA的(de)數字化(hua)體驗。
同樣(yang)的，寶馬展出的Vision iNext概念車(che)、高通(tong)的(de)數字(zi)駕駛(shi)艙樣車(che)，甚(shen)至(zhi)是采(cai)埃孚(fu)在(zai)現場展示的(de)自動(dong)駕駛(shi)測(ce)試測(ce)，也都采(cai)用了多屏和長條(tiao)大屏的(de)設計理念。
▲寶(bao)馬Vision iNext
在汽(qi)車領域，新(xin)技術(shu)新(xin)理念一般都由奔(ben)馳(chi)、寶馬、奧迪(di)這類豪車率(lv)先落(luo)地，本(ben)次CES上奔馳、寶馬(ma)，以及由前寶馬(ma)高管創辦的拜騰，已經將長(chang)條屏幕帶入(ru)現實，可以推測未來也(ye)將被(bei)更多(duo)車企所采用，從而讓汽車步入(ru)全面屏時代(dai)。
此外，高通、英偉(wei)達的(de)芯片企業也針對(dui)數字汽車推出了新一代的(de)芯片，支持更大(da)、更多屏幕，并方便其運行更復雜的(de)車載系統。
二、車震和VR：讓坐車不再(zai)無(wu)趣
走在CES展(zhan)館之(zhi)中，如果你看到一輛奧迪A8在“車震”，請不(bu)要驚訝，這是奧迪展(zhan)出未來車內娛樂系統。
奧迪(di)旗(qi)艦轎車A8搭(da)載有(you)空氣懸(xuan)掛，可自(zi)行抬高或降低車體，這套技術原本的(de)設(she)計(ji)理念是提升車輛的(de)操控性(xing)和(he)舒適性(xing)。但(dan)在一種科(ke)技和(he)消費公司面(mian)前，奧迪想(xiang)出了歪主意——用空氣懸掛的不(bu)斷調(diao)節(jie)來模擬“車震(zhen)”。
當(dang)然，這套車震系統可(ke)不是(shi)幫(bang)你為愛鼓掌，配合著可(ke)震動的(de)座椅，其(qi)目的(de)是(shi)提供像(xiang)4D電(dian)影院(yuan)一樣(yang)“身(shen)臨(lin)其境”的感受，即在(zai)看恐(kong)怖片的時候會感覺(jue)到(dao)“地動山搖(yao)”。不過因為A8車內的(de)屏幕太小，不夠“沉浸”，奧迪只(zhi)好(hao)在(zai)車前(qian)又架了一個(ge)屏幕，提供(gong)更好(hao)的觀影(ying)體驗。
▲奧迪(di)沉浸式車內娛樂系統(tong)
在這輛A8旁邊還(huan)有一臺(tai)奧迪(di)的(de)明星純電汽(qi)車e-tron，同樣(yang)展示的(de)是車內(nei)娛樂系統，不過這(zhe)套系統可(ke)是要動起來的(de)。
進入后排，車內會有(you)一個(ge)Oculus VR頭顯，帶上之后你會進(jin)入一個虛擬(ni)場景，例如太空。車輛動起來(lai)后，你可以在虛擬(ni)場景中(zhong)看到對應(ying)的變(bian)化(hua)，奧迪(di)將這種(zhong)體驗稱為HoloRide。
▲奧迪車內VR體驗
VR技術興起(qi)已有3年時間，但將(jiang)VR與汽(qi)車(che)運動結合起來還(huan)是尚屬首次。
汽車(che)進入(ru)全面(mian)屏時代，前排乘客(ke)可以使用(yong)更大的屏幕來(lai)獲(huo)得更好的數字體驗。而后排乘客(ke)，則可以用(yong)上VR、或者是(shi)如(ru)前面A8這種沉浸式電(dian)影院的技術來(lai)獲得更(geng)加(jia)有(you)趣的乘車(che)體(ti)驗。
這(zhe)里需要(yao)指出(chu)的是，不管是VR還是(shi)A8的沉浸式電影(ying)院，其使用(yong)(yong)的都(dou)是現有(you)成(cheng)熟技術，離實際應用(yong)(yong)并不遙遠。與此同時，隨著自動駕駛、車(che)聯網的日益普(pu)及，未來車(che)內乘客(ke)將會有(you)更多時間用(yong)(yong)在娛樂、工(gong)作等(deng)部(bu)分。
▲奧迪HoloRide
像是奧迪(di)這類車(che)企，可(ke)以開放自己的(de)車(che)輛接口，讓游(you)戲、電影公(gong)司有針(zhen)對(dui)性地開發(fa)出相應(ying)的(de)內容，從(cong)而衍生(sheng)出更多的(de)服務與價值，這也正是汽車(che)變成(cheng)智能移動終端(duan)，車(che)聯網的(de)想象空間之所在(zai)。
現代汽車旗下(xia)零部件企業現代摩比(bi)斯(si)同(tong)樣想到(dao)了(le)這點，其現場展(zhan)出的兩款概念車內部具備娛(yu)樂(le)、工作(zuo)、情感等多(duo)種模式(shi)，不(bu)同(tong)模式(shi)下(xia)車內座椅的位置、屏幕尺寸、光線等設置都(dou)會調(diao)整，從而讓乘客有不(bu)同(tong)的乘車體(ti)驗。
三、自動(dong)駕駛主角換人(ren)：L2更接地氣
前兩年的(de)CES上(shang)，高(gao)等(deng)級的自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)一(yi)直都(dou)是汽車科技乃至整個(ge)CES的主角。但經(jing)過數年的發展(zhan)，不(bu)管是車企(qi)還(huan)是科技公(gong)司，都認(ren)識到了L4/L5級自動駕駛技術離普及仍有不短(duan)的距離。
在這種背景下，今年CES上的自動(dong)駕駛技術看起來似乎有些不夠(gou)性感。
前兩年在開幕演講中高(gao)調(diao)放核彈的(de)英偉(wei)達并沒有(you)像往(wang)常一樣帶來性(xing)能炸裂(lie)的(de)核彈——新款自動(dong)駕(jia)駛芯片，而是推出了面向L2+的自動(dong)駕駛(shi)解決方(fang)案Drive AutoPilot，并聯手采(cai)埃(ai)孚、大(da)陸(lu)兩大(da)零(ling)部件巨頭準備在2020年投產。
考慮到(dao)特斯拉的自動駕駛系統叫(jiao)做Autopilot，英偉(wei)達(da)的目標市場(chang)不言(yan)而喻。
Drive AutoPilot的計算核心為英(ying)偉達此(ci)前(qian)已經發布的SoC系統級芯片Xavier，內(nei)部集成有(you)6個不同(tong)類型處理器，每秒可進行30萬億次(ci)操作。與此同(tong)時(shi)，DRIVE AutoPilot還(huan)集成了英偉(wei)達自家的DRIVE AV和DRIVE IX軟件(jian)。
DRIVE AV可(ke)以通過各類傳(chuan)感(gan)器識(shi)別車道線、紅綠燈和(he)其他(ta)車輛(liang)，從而(er)幫助應(ying)用方實(shi)現(xian)自適應(ying)巡航、車道保持、自動變道等功能，再加(jia)上高(gao)精定位和(he)路(lu)徑規劃(hua)能力，英偉(wei)達官方稱(cheng)DRIVE AV可(ke)提(ti)供“高速公路(lu)上(shang)從入口匝道到出(chu)口匝道的監督式自動駕駛”能力。
▲英偉達DRIVE AV系(xi)統的(de)車(che)外感知能力
看起來是(shi)不是(shi)有(you)眼熟？沒錯，這與特斯拉目前最強(qiang)的Navigate on Autopilot如出一轍。屬于L2+級的自動駕駛系統(tong)，但是(shi)同(tong)時(shi)又具備路徑規劃能力，用戶在高速上(shang)全程只用扶著(zhu)方向盤并(bing)監督路況即可(ke)。
DRIVE IX可以進行駕駛員監控，在(zai)其犯困或注意(yi)力不集中時給(gei)予提醒，從(cong)而(er)避(bi)免出現意(yi)外。
在本屆CES上，英(ying)偉達在自動(dong)駕駛領域(yu)的新對手英(ying)特爾旗下(xia)Mobileye也僅(jin)僅(jin)是提了一下(xia)在研的EyeQ5芯片(pian)，展(zhan)示的重點仍然放(fang)在了ADAS系(xi)統和自動駕駛模型(xing)RSS（責任敏感安(an)全模型）上。
▲Mobileye CEO沙書瓦(wa)講解(jie)Mobileye的產品(pin)陣容
當然，德爾福、Lyft、采埃(ai)孚(fu)等企(qi)業還是(shi)拉來了L4級測試(shi)(shi)車進行了試(shi)(shi)乘或現場演(yan)示，但仍然(ran)還處于(yu)演(yan)示階段，帶著安(an)全員的(de)測試(shi)(shi)車在封閉場景里轉(zhuan)一圈，多少(shao)有(you)些審美疲(pi)勞。
總結來說，今(jin)年CES的自動駕駛技術確實沒有(you)一個性能或表現(xian)炸裂的爆品出現(xian)，但不管是(shi)英(ying)偉達(da)、英(ying)特爾(er)還是(shi)大陸、采埃孚等企(qi)業，其都將(jiang)目前瞄準了更具量產前景的L2/L3級(ji)自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術，奔(ben)馳(chi)甚至還(huan)展(zhan)出了一臺即將量產(chan)的L2級自(zi)動駕駛卡車(che)。
隨著(zhu)L2級(ji)自動駕(jia)駛(shi)在2018年(nian)的普及，我們有理由相信(xin)2019年、2020年(nian)會迎來更(geng)多像特斯拉(la)Navigate on Autopilot一(yi)樣的(de)技(ji)術出現(xian)，至(zhi)少在(zai)高(gao)速上可以實現(xian)高(gao)速口—高速口的監督式自動駕駛(shi)功(gong)能。
四、分體式無(wu)人車：為(wei)共享(xiang)出(chu)行做好準備(bei)
來CES除了看量產(chan)趨(qu)勢，看看未來10年(nian)后的前瞻技術和產(chan)品也同樣有趣。在出行領域，車(che)(che)東西發現(xian)多家車(che)(che)企(qi)、零部件企(qi)業都將概念(nian)車(che)(che)瞄(miao)準了未來共享出行場景。
第一個出場的是博世的電動巴士概念車。
這是一個具備(bei)L4/L5級自動駕駛(shi)能(neng)力(li)的小巴(ba)士，內部有四個座(zuo)位。博世(shi)不僅(jin)能(neng)夠(gou)提供(gong)完(wan)(wan)整的車(che)輛硬件(jian)，還能(neng)提供(gong)包括預定、路徑規劃、充電、泊車(che)等服(fu)務在(zai)內的完(wan)(wan)整出(chu)行服(fu)務。
未來投(tou)入使用后，用戶在手機APP上(shang)下(xia)單，整個無人(ren)巴士系統即可(ke)分配(pei)最(zui)近且(qie)順路的巴士接(jie)駕，并(bing)分配(pei)座位。進(jin)入(ru)車內，車窗(chuang)屏(ping)幕會顯示歡迎界面，并(bing)提供一個娛樂(le)屏(ping)幕供用戶使用。
▲博世無人(ren)駕駛巴士內部(bu)
這輛(liang)車雖(sui)是概念階(jie)段(duan)，但是博世其實已經與合作伙伴(ban)戴姆勒集(ji)團和加州圣(sheng)何塞政府達成(cheng)合作，三方系統在2020年部署一支搭載L4/L5級自動駕駛系統的無(wu)人出(chu)租車隊進行(xing)試運營。
博世方面表示，“類似往返交(jiao)通(tong)的無(wu)人駕駛電動出行方式將很快在全球各大(da)主要城(cheng)市的街頭出現。”
既然(ran)是合作伙(huo)伴，戴姆勒(le)集(ji)團旗下奔馳也展出了瞄準電動(dong)無人共享出行的概念車URBANETIC，不過其核心亮點更多的(de)在于可更換的(de)座艙系(xi)統。
▲奔馳URBANETIC
需(xu)要載(zai)人時，URBANETIC的(de)(de)底(di)盤會裝上一(yi)個橢(tuo)圓(yuan)形的(de)(de)座艙(cang)，里(li)面(mian)有(you)寬(kuan)敞舒(shu)適(shi)豪華的(de)(de)乘坐空間(jian)(jian)可(ke)以容納(na)多人。而在夜間(jian)(jian)等時候(hou)，URBANETIC又可(ke)以換上一個四方(fang)形的貨倉運貨。
據了解，URBANETIC頂(ding)部的座艙(cang)既可(ke)以手動更(geng)換也可(ke)以用機器自(zi)行更(geng)換，結(jie)合(he)著自(zi)動駕駛和智(zhi)慧(hui)交通體系(xi)，系(xi)統可(ke)以自(zi)行對接出行用戶(hu)和貨主，并(bing)自(zi)由調(diao)配運(yun)力，從而提升整體的運(yun)輸效(xiao)率。
事(shi)實上，奔馳這個產品與(yu)豐田在CES 2018上展出(chu)的e-Palette有異曲同工之(zhi)妙(miao)，只不過后者更關注(zhu)行業應用(yong)，例如讓e-Palette變為無人駕駛的商店、披薩店甚至是賭場。
▲變身賭場的豐田e-Palette
從(cong)2018和2019年(nian)CES來(lai)看，車(che)(che)企(qi)們對未來(lai)電動(dong)共享無(wu)人(ren)駕駛汽車(che)(che)的思考更為超前，已(yi)經(jing)不是(shi)單單用無(wu)人(ren)駕駛的電動(dong)車(che)(che)拉個人(ren)這么簡單，而(er)是(shi)跟商業、物流等更大的產業想結合，碰撞(zhuang)出更多的火(huo)花。
這里值(zhi)得注(zhu)意的是，未來無人(ren)駕駛技術普及(ji)后，還會基于(yu)此產生大量新(xin)的產業(ye)形式和機會，例如一個創業(ye)者或許就(jiu)可以研究如果用(yong)URBANETIC、e-Palette這樣的車輛平臺運營一個移動雜貨鋪或是公(gong)交公(gong)司，想象空間實在(zai)太大。
五、未來汽車長啥樣？飛行汽車和機器車同臺競技
雖然上一部分各類概念車已(yi)經足夠超(chao)前和黑(hei)科技，但是CES的(de)(de)好玩(wan)好看(kan)之(zhi)處(chu)還遠不止如此(ci)。在汽車與出(chu)行科技領(ling)域，還有能上天的(de)(de)汽車、能翻山(shan)越嶺的(de)(de)汽車、甚至能搬磚的(de)(de)汽車…與他們(men)相比(bi)，自動駕駛(shi)汽車簡(jian)直Out了。
還(huan)記(ji)得(de)近兩年(nian)火了(le)幾輪的空(kong)中出租(zu)車和載人無人機嗎？
此前(qian)都是一些創(chuang)企在做前(qian)瞻研發(fa)，而今年CES上，全球知名的貝(bei)爾直升機公司，則(ze)搬來了一(yi)個1：1的城(cheng)市用空(kong)中出租(zu)車Nexus（與谷歌的手機同名(ming)）。
▲貝爾直(zhi)升機的Nexus空中出租車，圖自(zi)網絡(luo)
據了(le)解，該“出租(zu)車”采(cai)用油電(dian)混動(dong)的動(dong)力，機(ji)身上有六個帥(shuai)氣的涵道螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳，并且這些螺(luo)旋(xuan)(xuan)槳還能轉動(dong)方向以獲(huo)得更大(da)的前進速度。據(ju)報道，Nexus最大飛行(xing)速(su)度為240公里/小(xiao)時(shi)，最大行駛距離剛好也是240公(gong)里，剛好可以在大城市(shi)內或是(shi)臨近城市(shi)之間的通勤使用。
近年(nian)來，Uber提出(chu)了(le)Uber Air構想，希望(wang)用小型(xing)電動垂直起降飛(fei)行器（VTOL）在大(da)(da)樓之間起降來解決日益擁堵的城(cheng)市(shi)交通(tong)，并(bing)大(da)(da)幅縮短(duan)交通(tong)時間。
目前，全球冒出了像(xiang)是億航(hang)184、Volocopter等產(chan)品和公司，后者還拿到了戴姆勒集團的投資，吉利(li)也(ye)投資了美國(guo)飛行汽(qi)車創(chuang)企Terrafugia，而奧(ao)迪、萊斯萊斯等車企也都(dou)涌入這個領域開(kai)始前瞻(zhan)研究。
大膽假設一下，飛(fei)行出租車或許(xu)能跟L4/L5級(ji)自動駕駛(shi)同一(yi)時期(qi)落地(di)，讓我們(men)一(yi)起期(qi)待吧。
就在歐洲車(che)企忙(mang)著玩無人駕駛和(he)飛機的時候，日韓車(che)企本田和(he)現代，則在機器人這條路上越走(zou)越遠。
▲現代汽車ELEVATE
看完上面(mian)這張圖你第一反應是(shi)不是(shi)想起(qi)來(lai)了星球大戰中帝國軍的(de)大型移動機器人(ren)？沒錯，現代(dai)汽(qi)車就(jiu)是(shi)這樣(yang)開腦洞的(de)帶來(lai)了一個名為ELEVATE的機器(qi)車(che)概念。
▲星球(qiu)大戰(zhan)中的移動機器人
平地上ELEVATE腿上的(de)輪子可(ke)以(yi)旋轉(zhuan)前進，而在崎嶇(qu)的(de)山路，則可(ke)以(yi)像四(si)肢動物一樣抬腿行走，帶人類翻山越嶺。
相比之(zhi)下，同(tong)樣(yang)愛玩機(ji)器人(ren)的(de)本田(tian)則(ze)要務實和(he)傳統(tong)的(de)多。
在去(qu)年展出了幾款機器人后，他們今年又帶來(lai)了一個自動(dong)駕駛的(de)全地(di)形(xing)車，看起(qi)來(lai)跟(gen)沙(sha)灘摩托有(you)點像，但(dan)是得益(yi)于極強的(de)越野(ye)能力，這些車可以跟(gen)在救援隊(dui)后面搬運設(she)備，甚至是在工地(di)搬磚！
▲本田全地形無人車
是(shi)不是(shi)很務實？
同樣比(bi)較務實的還有大陸(lu)集團，其在去年展(zhan)出的無(wu)人駕駛小巴士(shi)的基礎上(shang)，又設想出了(le)新玩法！利(li)用(yong)自家的無(wu)人駕駛小巴士(shi)在城市(shi)之(zhi)間運貨，然后用(yong)機器狗將(jiang)貨物從小巴士(shi)上(shang)運至建筑門(men)口。
▲大陸的(de)無人(ren)車+機(ji)器狗無人(ren)配(pei)送方(fang)案、大陸的(de)無人(ren)小巴
此前的(de)無人配送車只能解決“道路——道路”的運輸問題，因此美團等企(qi)業也表(biao)示未來會用無(wu)人配送(song)車+配(pei)送員(yuan)合作的方式提供(gong)物流(liu)。這(zhe)次(ci)大(da)陸靈機一動，用機器狗解決末端物流(liu)，這(zhe)是真要端了快(kuai)遞員(yuan)的飯碗。
結語：足夠精(jing)彩的未來出行
今年(nian)CES上，奔馳、寶馬、奧迪三(san)家(jia)齊聚一堂，奔馳在CES上首次發布了新(xin)車，而據(ju)外(wai)媒報(bao)道，三者竟然(ran)不(bu)約而同的(de)缺席(xi)十幾天后(hou)的(de)底特律車展。
BBA的動作(zuo)已經(jing)說(shuo)明，以IT為基礎的(de)數字技術(shu)正在成為汽車產業的(de)新重心。逛完2019CES，對整個汽車的現在(zai)、不遠的未來(lai)和(he)未來(lai)都會有更多認知和(he)想象(xiang)。
眼下，汽車正不(bu)如全(quan)面屏(ping)時代，車內數字(zi)體(ti)驗也會邁入VR/AR/互聯等新紀元。L2/L3級自動駕(jia)駛技術會大規模普(pu)及，用(yong)戶(hu)在路上更多的(de)是自動駕(jia)駛系統的(de)監督而(er)非駕(jia)駛者。
未來(lai)，L4/L5級無人出(chu)租車(che)(che)、物流(liu)車(che)(che)將成為現實，乘車(che)(che)體驗將會(hui)變成工作(zuo)、生活、娛樂的一(yi)部分(fen)，商店(dian)、電影(ying)院等設施也將具有移動屬性，隨(sui)叫隨(sui)到。
再(zai)遠一些，城市的上空會飛著(zhu)各(ge)類(lei)飛行(xing)出租車(che)，而汽車(che)也將長出“四肢”，變成“機器車(che)”，帶領(ling)人類翻(fan)山越嶺(ling)，上天入地。
未來的出行世界，足夠精彩。
