車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
2月25日-28日，MWC2019世界移動通信大會(hui)在西班牙第二大城市巴塞羅那舉(ju)行，今年(nian)大會(hui)的主題(ti)是“智(zhi)能互(hu)聯”，華為、中興、愛立信、谷歌(ge)、高通、英特爾(er)、三星、LG等通信科技產業(ye)巨(ju)頭(tou)紛(fen)紛(fen)亮出自家的技術手(shou)腕。
5G通(tong)信技術自2013年提(ti)出后，經歷(li)了(le)漫長(chang)的(de)演(yan)進，在2019年終于(yu)趨于(yu)成(cheng)熟，即將商業化落地，與之相關聯的(de)上(shang)游(you)芯(xin)片、基站、網絡部(bu)署和下游(you)智(zhi)(zhi)能手機、智(zhi)(zhi)能家(jia)居(ju)、自動駕(jia)駛、工業互(hu)聯網等(deng)內容成(cheng)為(wei)了(le)本屆大會(hui)的(de)技術亮點。
但在本屆MWC上大展(zhan)拳腳的(de)卻(que)并不只有(you)這些(xie)通(tong)(tong)信科(ke)技(ji)公司，近年來，隨著5G技(ji)術的(de)成熟，依賴于通(tong)(tong)信網(wang)絡的(de)車聯網(wang)，自(zi)動駕駛技(ji)術與(yu)智能車載系統也得(de)到了飛速的(de)發展(zhan)，并與(yu)通(tong)(tong)信技(ji)術的(de)結(jie)合(he)愈(yu)發緊(jin)密，汽車企業對(dui)于MWC的(de)重視程度(du)已經可以與(yu)CES等泛(fan)科(ke)技(ji)展(zhan)會相(xiang)提并論。
根據MWC官網數據，本次(ci)共有2400余家企業(ye)(ye)參(can)展，其(qi)中(zhong)直接與汽(qi)車相關的(de)企業(ye)(ye)共有230余家，占到總(zong)數的(de)9.5%，較去(qu)年增加(jia)了2.5個百(bai)分點，由此可見汽(qi)車行業(ye)(ye)對于通信(xin)技術的(de)關注度有所上(shang)升。
本屆展會上，華為、高通(tong)推出(chu)基于5G技術的自(zi)動駕駛移(yi)動網絡(luo)解決(jue)方案，5G車(che)聯(lian)網落地進程加速；寶馬推出(chu)全新(xin)車(che)載(zai)系(xi)統BMW Natural Interaction，深度學習駕駛員操作習慣(guan)，不用動手即可完成車(che)內(nei)各項(xiang)操作；奧迪攜(xie)純電動超跑PB18e-tron亮相(xiang)，百公里加速不到(dao)2s，豪車(che)巨頭(tou)開啟電動化反(fan)擊(ji)。
車(che)東西(xi)現場逛展發現，這次汽(qi)車(che)企(qi)業與互聯(lian)(lian)網(wang)科技公司在巴塞羅(luo)那(nei)所展示的(de)技術(shu)看點主要集中在車(che)載芯片、車(che)聯(lian)(lian)網(wang)、車(che)載智能系(xi)統、電(dian)動汽(qi)車(che)等相關領(ling)域。5G網(wang)絡為汽(qi)車(che)提供(gong)了全新(xin)網(wang)聯(lian)(lian)體驗，BBA大(da)廠正(zheng)大(da)力推進汽(qi)車(che)智能化、電(dian)動化，5G車(che)聯(lian)(lian)網(wang)已開始落地試(shi)點。
一、5G車聯網成MWC熱點 通信公司與車企積極入局
車聯網(wang)、自動駕駛技(ji)術其實在早些(xie)年(nian)就已經投入了應用，但其重要的應用都集中在了單車智能與封閉(bi)場景內。
如果自動(dong)駕駛技術(shu)要在(zai)(zai)城市場(chang)(chang)景(jing)中落地(di)，單車(che)智能在(zai)(zai)視頻數(shu)據(ju)處理與(yu)傳輸(shu)上的能力(li)就會顯得捉襟見肘，遠(yuan)比封閉(bi)場(chang)(chang)景(jing)復雜的路況與(yu)龐大的城市場(chang)(chang)景(jing)數(shu)據(ju)，成為了制約自動(dong)駕駛技術(shu)發展的關鍵因素。
而5G通信(xin)技術(shu)的(de)(de)到來則(ze)將(jiang)徹底解決這一問題，實測高(gao)達3Gbps的(de)(de)傳輸(shu)速(su)度與低(di)至0.1ms的(de)(de)延遲以及與其配套的(de)(de)車載硬件(jian)的(de)(de)問世(shi)將(jiang)大大提(ti)升車輛處理(li)周圍路況的(de)(de)能力，將(jiang)發生事(shi)故的(de)(de)可能性(xing)降至最(zui)低(di)，最(zui)終形(xing)成V2V、V2I以及車輛與城市互聯的(de)(de)車聯網終極形(xing)態(tai)。
在這股浪潮面前(qian)，華為、高(gao)(gao)通等通信巨頭紛紛針(zhen)對5G車聯(lian)網推出了解決方案，這一解決方案將為車聯(lian)網、自動駕駛提供更高(gao)(gao)的識別效(xiao)率與傳輸(shu)速度(du)，極(ji)大程度(du)地提升其可靠性。
1、華為發布“自動駕駛移動網絡”系列化解決方案 更高效率更低能耗
早在(zai)MWC2019世(shi)界通信展開幕(mu)之前，華為(wei)就在(zai)2月(yue)22日于倫敦舉行的預溝通會上(shang)，正式發布了其“自動駕駛移動網絡”系(xi)列化解決(jue)方案。
▲華為發布“自動駕(jia)駛移(yi)動網絡”解決(jue)方案
這(zhe)一方案包(bao)括了“移動大腦(nao)”MAE（MBB Automation Engine）以及(ji)具有(you)更強計算(suan)能力的新(xin)BTS5900基站。
二者中，MAE作為移動(dong)網絡的“大腦(nao)”，是實現無線網絡自動(dong)化的管控引擎(qing)。
MAE將運維的(de)(de)中心由終端機(ji)房轉向了線下場景，完成(cheng)了從單純的(de)(de)網絡(luo)管理到對網絡(luo)的(de)(de)管理與(yu)控(kong)制相融(rong)合。基于云(yun)數據平臺和(he)強(qiang)大的(de)(de)行(xing)為預測能(neng)力，MAE提供各種基于線下場景的(de)(de)解決方案，高度(du)匹配(pei)運營商的(de)(de)部署、維護優化(hua)和(he)業(ye)務推廣(guang)等場景的(de)(de)工作流程。
而新BTS5900基站(zhan)則具備了更(geng)強(qiang)的(de)計(ji)算能力，可提(ti)供額外(wai)8 T FLOPS的(de)算力，支持自動駕駛(shi)系統的(de)V2X連接(jie)。其包含兩大關鍵特征：更(geng)精細化的(de)無線資源管(guan)(guan)理能力和超強(qiang)的(de)算力，可實現場景的(de)自動化管(guan)(guan)控。
5G時代，隨著(zhu)網速的提升(sheng)，基站對無線資(zi)源(yuan)的分配(pei)需(xu)要(yao)更精細(xi)化(hua)(hua)的管理，最(zui)大程度利用資(zi)源(yuan)。由于基站管理的無線資(zi)源(yuan)狀態每0.1ms就會(hui)發(fa)生變化(hua)(hua)，精細(xi)化(hua)(hua)的管理計算需(xu)要(yao)在極短(duan)(duan)時間(jian)內完成。如(ru)大家(jia)所(suo)知(zhi)，處理時間(jian)越短(duan)(duan)，消耗的算力也會(hui)越大，所(suo)以需(xu)要(yao)有超強的算力來支撐精細(xi)化(hua)(hua)的管理。
MAE與具(ju)有更強(qiang)計算能力的新(xin)BTS5900基站的分層協(xie)同(tong)使得5G車聯網下全場景完成自動化實時管理，帶(dai)來運維效率(lv)的10倍提升，提升30%用戶體驗(yan)速率(lv)，節(jie)省30%的能耗。
2、高通推出驍龍4G/5G汽車平臺
高通作為全(quan)球通信芯片巨頭，本次展(zhan)會的主角(jiao)之一(yi)，對車聯網這一(yi)領域也給予了足夠的重視。
▲MWC 2019 高(gao)通展臺
2月26日，高通在巴塞羅那正式宣布推(tui)出(chu)面向下一代網聯汽(qi)車(che)的無線解(jie)決方案產品組合，推(tui)出(chu)了全新的驍龍4G/5G汽(qi)車(che)平臺。
驍(xiao)龍汽車4G和5G平臺支持蜂窩車聯網(wang)(C-V2X)直接通(tong)信，高精度多頻(pin)全球(qiu)導航衛星系統(HP-GNSS)，以及射(she)頻(pin)前端功能以支持全球(qiu)主流(liu)運營商的關鍵頻(pin)段(duan)。
驍龍(long)汽車(che)4G平(ping)(ping)臺是高通面向汽車(che)的(de)(de)第(di)六代多模LTE調(diao)(diao)制解調(diao)(diao)器(qi)。驍龍(long)汽車(che)4G平(ping)(ping)臺支持FD-MIMO和(he)最多五路的(de)(de)LTE載波聚合(he)，這使其能夠利用(yong)全球(qiu)運營商已部署的(de)(de)頻譜。
驍龍汽車5G平(ping)臺則符合(he)3GPP Release15規范，其充分(fen)利用高通(tong)(tong)于今(jin)年(nian)年(nian)初發布的最新(xin)(xin)(xin)5G新(xin)(xin)(xin)空(kong)口(5GNR)技(ji)術創新(xin)(xin)(xin)和(he)(he)解決(jue)方案，支(zhi)持FDD和(he)(he)TDD網(wang)絡(luo)以(yi)及獨立(li)(li)組網(wang)(SA)和(he)(he)非獨立(li)(li)組網(wang)(NSA)運(yun)行(xing)。驍龍汽車5G平(ping)臺還支(zhi)持多樣化的新(xin)(xin)(xin)興(xing)出行(xing)服務(wu)模(mo)式，并開創性(xing)地在汽車平(ping)臺中(zhong)提供雙卡雙通(tong)(tong)支(zhi)持，以(yi)允許汽車和(he)(he)駕駛(shi)員分(fen)別選擇不同網(wang)絡(luo)運(yun)營商的服務(wu)，并可通(tong)(tong)過遠程(cheng)服務(wu)配(pei)置進行(xing)管理。
驍龍汽車4G和(he)5G平(ping)臺皆支(zhi)持IP Acceleration(IPA)以優化LTE和(he)與之互補的Qualcomm Wi-Fi6產(chan)品間的數據傳輸。上述平(ping)臺還支(zhi)持Qualcomm車載(zai)信(xin)息處理軟件開發包，從(cong)而為應用開發環境提供(gong)支(zhi)持。
在這兩(liang)個汽車平臺之(zhi)外，高通還為它們配套了新的Wi-Fi6芯片QCA6696，這也是其(qi)目前最先進(jin)的Wi-Fi解(jie)決方(fang)案，這一方(fang)案可提(ti)供快(kuai)速、安(an)全且高效的Wi-Fi連接(jie)，以滿足(zu)消(xiao)費者(zhe)在擁堵和密集環境(jing)中對(dui)更(geng)高網速和更(geng)低(di)時延(yan)的需求。
高通產(chan)品管(guan)理高級副總裁Nakul Duggal表示，這一芯片支(zhi)持雙Wi-Fi6多(duo)(duo)輸入(ru)多(duo)(duo)輸出(MIMO)接(jie)入(ru)點，以實現千兆級車載熱點并(bing)在車內提供高效(xiao)Wi-Fi連接(jie)，同時(shi)支(zhi)持多(duo)(duo)顯示屏上的超高清(ultra-HD)視頻(pin)流(liu)(liu)傳(chuan)輸、兼容終(zhong)端設備和無線備份攝像(xiang)頭的鏡像(xiang)投屏以及藍牙5.1和Qualcomm aptX Adaptive音(yin)頻(pin)技術(shu)以支(zhi)持高保(bao)真語音(yin)和流(liu)(liu)傳(chuan)輸音(yin)頻(pin)。
此外(wai)，QCA6696芯片還(huan)支持全面的MIMO客戶(hu)端功能(neng)，可在高數據速率(lv)下拓(tuo)展覆(fu)蓋范圍以連接至外(wai)部接入點，從而支持車(che)輛診(zhen)斷、軟(ruan)件更新和進(jin)入經銷店自(zi)動登(deng)記等(deng)服務。
3、車企與通信集團結盟 合作搶占5G車聯網高地
本屆(jie)MWC上，不僅華為、高通等通信(xin)巨頭在車(che)聯網技術(shu)上亮出了“手腕”，另一些車(che)企與通信(xin)集(ji)團也推(tui)出了他們(men)合作的技術(shu)成(cheng)果(guo)。
移動通(tong)信(xin)公司沃達豐與(yu)德國車(che)企(qi)大(da)陸集團在去(qu)年夏天達成了(le)合作(zuo)(zuo)，并于本屆MWC上公布(bu)了(le)第一批(pi)合作(zuo)(zuo)成果。
其中包括(kuo)了5G車(che)載通訊，C-V2X，移動邊緣計算(suan)，這將更好的(de)保護道路上的(de)車(che)輛與行人。沃達豐(feng)德國公(gong)司(si)首席執(zhi)行官Hannes Ametsreiter表示，這一合作的(de)最終目的(de)，是為了讓汽車(che)變成帶(dai)有(you)輪子的(de)智能手機，利用基于(yu)5G的(de)車(che)聯網技術，最大限度地(di)減少交(jiao)通事故的(de)發生。
▲沃達(da)豐與大陸集(ji)團合作(zuo)車(che)聯網示意圖
除了(le)與(yu)大(da)陸集(ji)團(tuan)的合(he)(he)作之外(wai)，沃達(da)豐還在本次(ci)展會上與(yu)美國通信(xin)集(ji)團(tuan)AT&T達(da)成了(le)合(he)(he)作，二(er)者(zhe)將就5G車(che)聯網展開合(he)(he)作，合(he)(he)作的具體(ti)方向包括行車(che)與(yu)道路安(an)全(quan)、安(an)保(bao)、與(yu)車(che)載(zai)娛樂等方面。
現今全(quan)球最大的(de)(de)V2X芯片組廠商Autotalks也在展(zhan)會上宣布了與半導體公(gong)司聯發(fa)科技和美國通信企業(ye)CEVA的(de)(de)合作，共同研發(fa)面(mian)向(xiang)下(xia)一代(dai)網聯車(che)的(de)(de)車(che)載芯片。
二、BBA扛起汽車科技大旗 推出智能車載系統與電動超跑
如果(guo)說車(che)(che)聯網(wang)是(shi)汽車(che)(che)通向未(wei)來(lai)的(de)通信技術基礎，那(nei)么智能車(che)(che)載系(xi)統(tong)無疑能讓(rang)我(wo)們親眼(yan)見證(zheng)汽車(che)(che)的(de)未(wei)來(lai)，BBA積極(ji)參(can)與(yu)MWC，說明其正在積極(ji)擁抱自動駕(jia)駛、智能汽車(che)(che)、5G車(che)(che)聯網(wang)等前沿技術，目的(de)是(shi)為了作為汽車(che)(che)產(chan)業的(de)頭(tou)部集團將汽車(che)(che)產(chan)業引向未(wei)來(lai)。
我(wo)(wo)們曾經(jing)在各(ge)類(lei)科幻電影中(zhong)無數(shu)次見到這樣一(yi)個場(chang)景，人們坐在一(yi)輛高速(su)行(xing)(xing)駛的(de)汽車(che)(che)(che)內，它可能(neng)行(xing)(xing)駛在地面，也可能(neng)飛在空(kong)中(zhong)，同(tong)一(yi)車(che)(che)(che)道內車(che)(che)(che)輛熙熙攘攘，對他們的(de)行(xing)(xing)駛速(su)度不會有絲毫影響。只要(yao)車(che)(che)(che)內的(de)乘(cheng)客(ke)說一(yi)句(ju)話，做一(yi)個動作，甚至(zhi)是一(yi)個眼神(shen)，都能(neng)讓汽車(che)(che)(che)迅速(su)作出反應，去往乘(cheng)客(ke)想要(yao)前(qian)往的(de)目(mu)的(de)地。過去我(wo)(wo)們或許會認為，這一(yi)場(chang)景將發(fa)生在遙(yao)遠的(de)未(wei)來，但本(ben)屆(jie)MWC上(shang)，卻有車(che)(che)(che)企將其帶進了(le)現實。
寶(bao)(bao)馬再一(yi)次向我們(men)展(zhan)示了他們(men)的(de)黑(hei)科技，展(zhan)會上，寶(bao)(bao)馬展(zhan)示了基于(yu)i3車(che)系(xi)的(de)自動(dong)駕駛電動(dong)汽車(che)以及(ji)最新(xin)研發出的(de)寶(bao)(bao)馬數字(zi)鑰匙(chi)，其中寶(bao)(bao)馬i3電動(dong)車(che)采(cai)用了寶(bao)(bao)馬最新(xin)的(de)CoPilot自動(dong)駕駛系(xi)統(tong)，支(zhi)持手機App召(zhao)喚，可執行開關(guan)汽車(che)大燈(deng)，自動(dong)尋(xun)找車(che)位等操(cao)作。然(ran)而(er)最重磅的(de)，還是其推出的(de)全新(xin)的(de)智能車(che)載系(xi)統(tong)BMW Natural Interaction，這一(yi)車(che)型(xing)與其概念車(che)型(xing)iNext電動(dong)SUV一(yi)同(tong)亮相，引(yin)起不(bu)少關(guan)注。
1、寶馬新一代智能車載系統BMW Natural Interaction 智能體驗實時互動
寶馬曾在2018洛杉磯車展上展示其概念(nian)車型iNext電動SUV，此次(ci)MWC，這一(yi)車型又被搬上了(le)展臺(tai)。只不(bu)過這次(ci)，其最大的亮點并不(bu)是(shi)這款(kuan)汽車本身(shen)，本次(ci)登臺(tai)的iNext電動SUV搭載了(le)寶馬新發(fa)布(bu)的BMW Natural Interaction智能車載系統(tong)，這一(yi)系統(tong)可(ke)(ke)以通過手勢、語音(yin)和眼睛與(yu)駕駛(shi)員實時互動，現場還提(ti)供(gong)了(le)VR設備，可(ke)(ke)讓(rang)觀(guan)展者親身(shen)體驗這一(yi)系統(tong)。
▲寶(bao)馬(ma)展(zhan)臺(tai) iNext電動(dong)SUV
據寶馬集(ji)團電子公司高(gao)級副總裁Christoph Grote介(jie)紹，BMW Natural Interaction將會根(gen)據車內攝像(xiang)頭檢測到(dao)的(de)駕(jia)駛員的(de)語音、文字、手勢與眼神，結合其(qi)算法，推(tui)測駕(jia)駛員所期望(wang)的(de)操(cao)(cao)作(zuo)和他會作(zuo)出的(de)反應(ying)，并將其(qi)執行(xing)，同時對(dui)駕(jia)駛員的(de)操(cao)(cao)作(zuo)習慣、動作(zuo)細節進行(xing)機器學習，這意味(wei)著駕(jia)駛員可以根(gen)據自己(ji)的(de)愿望(wang)來定制專屬的(de)智能車載系統。
▲iNext電動SUV內部
通過(guo)這(zhe)一系統，駕駛員無需觸摸按鍵，即(ji)可(ke)隨時調節車(che)(che)內溫度(du)、屏幕(mu)功能、車(che)(che)窗(chuang)與天窗(chuang)的開關等操(cao)作，甚至只(zhi)要(yao)指著窗(chuang)外的建筑(zhu)詢問車(che)(che)載系統，即(ji)可(ke)了解關于(yu)該建筑(zhu)的全部(bu)信息。
Christoph Grote表示：“人們不應該為何時該如(ru)何操作(zuo)汽(qi)(qi)車，選擇(ze)什么(me)樣的路線而煩惱，人車互動最理想的過(guo)程，就(jiu)是當(dang)駕駛(shi)員有了某個想法(fa)時，汽(qi)(qi)車就(jiu)會自動理解(jie)并為駕駛(shi)員規劃(hua)好(hao)一(yi)切。”
他認為，這是人工智能與機(ji)(ji)器學習在(zai)汽車上比自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)更進一步的(de)(de)(de)應用。在(zai)Natural Interaction系統上，機(ji)(ji)器不再單(dan)純(chun)針對路況進行識別，它還需要能辨別出(chu)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)動作，眼神與細微(wei)的(de)(de)(de)表情(qing)，并有針對性地采(cai)取下一步措施。例如，在(zai)駕(jia)駛(shi)員打了一個哈欠露出(chu)困(kun)倦的(de)(de)(de)表情(qing)時，車內內飾燈光與儀(yi)表盤的(de)(de)(de)亮度就會提高，空調(diao)的(de)(de)(de)風向(xiang)會轉向(xiang)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)臉，幫助(zhu)駕(jia)駛(shi)員清醒過來。
2、奔馳智能車載系統MBUX再升級 能在車上打游戲
與寶(bao)馬一同扛起此次(ci)展會車(che)(che)企黑(hei)科技大旗(qi)的還有奔馳，作(zuo)為同樣注(zhu)重車(che)(che)載系統與駕駛體驗的老牌車(che)(che)企，這(zhe)一次(ci)，他(ta)們為之前公布過的人(ren)機交互車(che)(che)載系統MBUX增添了一些“有趣”的功能。
在(zai)本(ben)屆(jie)MWC展會上，奔馳(chi)展示了一(yi)款可以在(zai)其中控屏幕(mu)上運行(xing)的賽車游(you)戲(xi)，駕(jia)駛員可以使用真(zhen)實的駕(jia)駛系統(tong)來操控游(you)戲(xi)內的賽車。當然，為了安全起見(jian)，這一(yi)功能僅能在(zai)車輛(liang)靜止時開啟，據奔馳(chi)工作人員介紹，這一(yi)功能旨在(zai)幫助駕(jia)駛員愉快(kuai)地度過(guo)堵車時間。
▲奔(ben)馳MBUX車載系統中的賽(sai)車游(you)戲
這(zhe)一功(gong)能(neng)是(shi)奔馳充分利用(yong)了Nvidia顯卡優秀的(de)圖形處理性(xing)能(neng)，為提升車內的(de)數字化體驗而(er)開發出來(lai)的(de)，這(zhe)一新功(gong)能(neng)將(jiang)會搭(da)載在其(qi)入門(men)級(ji)A系車型(xing)上，并計劃于2020年投入正式(shi)使用(yong)。
除了人機交互系統MBUX外(wai)，奔(ben)馳(chi)今年還發(fa)布了其與微軟合作開發(fa)的eXtollo大(da)(da)數據云平臺，在(zai)企業管(guan)理場景中(zhong)，這一平臺將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)提高奔(ben)馳(chi)集團內部的工(gong)作效率，并(bing)能對客戶(hu)的購(gou)買行為(wei)與需求作出預測。在(zai)線(xian)下(xia)服務場景中(zhong)，這一大(da)(da)數據平臺可以通過對過往(wang)汽車故障案例的分析，為(wei)維修(xiu)技師(shi)提供快速而準確的故障解決方案。
3、奧迪電動超跑再亮相 百公里加速2s內
如果說，奔馳與(yu)寶馬拿出(chu)的都(dou)是智能車載系(xi)統這種純(chun)技術(shu)向(xiang)的內(nei)容(rong)，那么奧迪在本次展(zhan)會展(zhan)出(chu)的就(jiu)是絕對的車企“硬(ying)貨”。
此次(ci)展(zhan)會(hui)雖然奧迪較為低調，沒有太多的大(da)動作，但(dan)其展(zhan)廳(ting)內的電動超跑PB18e-tron的存在感可不低，這款車型曾在去年夏天于加利福(fu)尼亞蒙特雷汽車周展(zhan)出。2019年1月，奧迪透露PB18e-tron已投入小批量生產，并計(ji)劃通過(guo)這一車型與特斯拉在電動超跑市場展(zhan)開競(jing)爭。
▲奧迪PB18e-tron電動超(chao)跑
奧迪PB18e-tron長4.53米，寬2米，高1.15米，軸距為2.7米，是典型的超跑身材比例(li)。
從側面看，車前燈延伸(shen)向傾(qing)斜的(de)車頂線(xian)，巨大的(de)C柱(zhu)與(yu)車頂幾乎(hu)沒有夾角(jiao)，這樣流線(xian)型(xing)的(de)設計極具運動感與(yu)視覺(jue)沖擊力。
▲奧迪(di)PB18e-tron前側面(mian)
一條連續的(de)(de)平直的(de)(de)紅色燈帶幾乎(hu)橫跨了(le)整個車尾，駕駛室位于車身(shen)的(de)(de)“寬肩”之(zhi)上，內飾非(fei)常精(jing)致。其尾部(bu)出(chu)風(feng)口借用(yong)了(le)賽車的(de)(de)概念向上揚起，以(yi)為整個車身(shen)提供更多的(de)(de)下壓力，車尾固(gu)定的(de)(de)擾流板也起到了(le)同樣(yang)的(de)(de)作(zuo)用(yong)。
▲奧迪PB18e-tron后方俯視圖(tu)
駕(jia)駛室內部僅有(you)一(yi)個座位的(de)設(she)計使(shi)其酷似(si)太空艙，視野(ye)非常(chang)寬闊(kuo)，其中控臺與(yu)(yu)(yu)儀表盤集成在了一(yi)塊透明的(de)OLED曲面屏上，精確地反饋著導航與(yu)(yu)(yu)車輛電子設(she)備的(de)狀(zhuang)況。同時，這一(yi)駕(jia)駛室的(de)風(feng)(feng)格(ge)還支(zhi)持自(zi)由(you)切換(huan)，可(ke)以選擇的(de)風(feng)(feng)格(ge)包(bao)括(kuo)普通公路與(yu)(yu)(yu)賽道(dao)風(feng)(feng)格(ge)，黑科技十(shi)足(zu)。
▲奧迪(di)PB18e-tron精致的內飾
如此酷炫的車(che)(che)身設(she)計(ji)之下，它還(huan)具有一個普(pu)通超跑不(bu)可(ke)能具備的優勢，即470L的超大(da)儲(chu)物空間（充(chong)分發揮了電動(dong)汽車(che)(che)機械(xie)部件少的優勢）。
在動(dong)力(li)方(fang)面，奧(ao)迪PB18e-tron搭載了三個電機，一個位(wei)(wei)于前方(fang)，兩個位(wei)(wei)于后方(fang)，位(wei)(wei)于轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節中心(xin)位(wei)(wei)置的電機直接通過半(ban)軸向(xiang)(xiang)車輪提供動(dong)力(li)。
根據公(gong)布的(de)(de)(de)數據，其電驅動系統可為前(qian)軸和后軸分別提供150kW與350kW的(de)(de)(de)輸(shu)出功(gong)(gong)率(lv)。因其全時驅動系統quattro的(de)(de)(de)存在，前(qian)后軸的(de)(de)(de)功(gong)(gong)率(lv)不(bu)會有絲毫浪費(fei)，電機的(de)(de)(de)總輸(shu)出功(gong)(gong)率(lv)可達(da)500kW，通過增壓，這一輸(shu)出功(gong)(gong)率(lv)可以暫(zan)時達(da)到(dao)570kW。加(jia)上其電機高(gao)達(da)830N·m的(de)(de)(de)扭(niu)矩，百公(gong)里加(jia)速不(bu)到(dao)兩秒，甚至能媲(pi)美勒芒賽(sai)車。
雖(sui)然其95kWh的電(dian)(dian)(dian)池(chi)組容(rong)量對(dui)比特(te)斯拉Roadster算不上大，但這(zhe)是(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)首次在固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)上的嘗試(shi)。在完全充電(dian)(dian)(dian)的情況下，奧迪PB18e-tron的WLTP續航里程(cheng)可達到500公里，且(qie)由于其采用了800V超高壓充電(dian)(dian)(dian)技術，從零到充滿電(dian)(dian)(dian)的整(zheng)個過程(cheng)只需要15分鐘，并且(qie)這(zhe)一車(che)(che)型還(huan)支持(chi)無線充電(dian)(dian)(dian)，非常方(fang)便快捷(jie)。
三、西亞特5G車聯網試點啟動 卡塔爾電信推出空中無人出租車
看(kan)完了通信企業與(yu)車(che)企的(de)技術秀，讓我們的(de)目光再次回到5G車(che)聯(lian)(lian)網的(de)實際落地上，去(qu)年9月，廈門落地了國(guo)內首(shou)(shou)個5G車(che)聯(lian)(lian)網商(shang)用試(shi)點(dian)項(xiang)(xiang)目，國(guo)外的(de)5G車(che)聯(lian)(lian)網商(shang)用試(shi)點(dian)也正(zheng)在如(ru)火如(ru)荼地展(zhan)開，本次展(zhan)會上，大眾在巴塞羅那(nei)本地的(de)子公司西亞特就推出了一輛微型電動汽車(che)Minimo，其(qi)正(zheng)作(zuo)為巴塞羅那(nei)首(shou)(shou)個5G車(che)聯(lian)(lian)網試(shi)點(dian)項(xiang)(xiang)目進(jin)行路(lu)測。
1、西亞特推出微型電動汽車Minimo 專為短途通勤設計
▲Seat Minimo微型電動汽車(che)
這是一輛(liang)長2.5米，寬1.24米的微(wei)型(xing)電動(dong)汽車(che)(che)，最多能乘坐(zuo)兩人。小巧的身形占地僅3.1平方米，比普通汽車(che)(che)7.2平方米的占地面(mian)積小的多，最大限度地節省了城(cheng)市交通空(kong)間，一個普通的停車(che)(che)位甚至(zhi)可以并排停進兩輛(liang)Minimo微(wei)型(xing)電動(dong)車(che)(che)。
這款電(dian)(dian)動汽車專為短(duan)途(tu)通勤（10km內）設計，其(qi)容(rong)量(liang)15kWh的(de)電(dian)(dian)池組(zu)雖然小巧，但也可支持100km的(de)續航(hang)里程（NEDC標準(zhun)），而且其(qi)電(dian)(dian)池組(zu)采取的(de)是換電(dian)(dian)式設計，整個電(dian)(dian)池組(zu)更換僅需幾分鐘，使(shi)得汽車不再(zai)依(yi)賴于充電(dian)(dian)樁。
汽車內部的(de)(de)智(zhi)能駕駛(shi)系統可(ke)(ke)根據駕駛(shi)員的(de)(de)身形來(lai)分辨駕駛(shi)員的(de)(de)年齡(ling)，當駕駛(shi)員已滿16周(zhou)(zhou)歲(sui)而(er)未滿18周(zhou)(zhou)歲(sui)，最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)行駛(shi)速(su)度會(hui)被限制在(zai)45km/h，當駕駛(shi)員年齡(ling)在(zai)18歲(sui)以(yi)上，最(zui)(zui)大(da)行駛(shi)速(su)度限制就(jiu)會(hui)解除，可(ke)(ke)達到90km/h，可(ke)(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)非常(chang)智(zhi)能了(le)。
2、卡塔爾電信推出5G空中無人出租車 億航216落地中東
如果說(shuo)地(di)上跑(pao)的(de)還不夠(gou)貼近未來，空(kong)中(zhong)飛的(de)總可以(yi)了(le)吧。本次展會上，中(zhong)東(dong)人(ren)民向我們展示了(le)他們神(shen)器的(de)腦洞。卡塔爾（位于阿(a)拉伯半島東(dong)部(bu)）電(dian)信提供商ooredoo展出了(le)一(yi)架5G空(kong)中(zhong)無人(ren)出租車，這是其與(yu)億(yi)航無人(ren)機合作的(de)一(yi)款產品(pin)，在億(yi)航216的(de)基礎上搭載了(le)ooredoo 5G通(tong)信技術(shu)，以(yi)實現更精準的(de)起降飛行(xing)與(yu)5G通(tong)信服務(wu)。
▲ooredoo展出的空中無人出租車
其實(shi)早(zao)在(zai)去(qu)年去(qu)年九月底(di)，這架(jia)無人機(ji)(ji)就(jiu)已經和(he)卡塔爾當地的人民見過面(mian)了(le)。據外(wai)媒報道，億航216體積與小型汽車類(lei)似，整體造(zao)型像是在(zai)8軸旋翼式無人機(ji)(ji)上加裝(zhuang)了(le)一(yi)個直升(sheng)機(ji)(ji)駕駛(shi)艙(cang)(cang)，但駕駛(shi)艙(cang)(cang)卻并沒有用(yong)于駕駛(shi)的措施(shi)，僅有一(yi)個用(yong)于啟動(dong)無人機(ji)(ji)與調節溫度的觸(chu)控屏。
該無(wu)人機采(cai)(cai)用純電力驅動，飛行(xing)部件與(yu)通訊系統與(yu)億(yi)航184一(yi)樣采(cai)(cai)取了(le)備份(fen)設(she)計，任何一(yi)個部件出現故(gu)障后，無(wu)人機仍可正常運行(xing)。此外，無(wu)人機的尾部還設(she)計了(le)行(xing)李(li)后備箱，為乘客(ke)提供了(le)便利。
據悉，億航(hang)216整體采用(yong)碳(tan)纖維材質，自(zi)(zi)重不(bu)(bu)到400kg，最大(da)載重為200kg，可(ke)(ke)進行點對點倒(dao)“U”型起(qi)(qi)降，運營商會在固定地點設(she)置醒(xing)目標示，傳感器(qi)探(tan)測(ce)到標示后即可(ke)(ke)自(zi)(zi)動完成起(qi)(qi)降，并且對起(qi)(qi)降平臺要求不(bu)(bu)高，非常(chang)適(shi)合城(cheng)市(shi)通勤環境。
ooredoo在試飛(fei)時將(jiang)其定位為一種超級通勤方(fang)式，時速可(ke)達130公里(li)每小(xiao)時，可(ke)載兩名乘客(ke)飛(fei)行20分鐘(zhong)，也就是(shi)說，其載客(ke)的續航(hang)里(li)程可(ke)達到43公里(li)。
據外媒報道，這一無人機沒有(you)其他的驅動程序，完全基(ji)于ooredoo 5G網絡(luo)運行(xing)，乘客在無人機上可以連接(jie)ooredoo 5G網絡(luo)，實時下載(zai)速度可達2.6Gbps。
結語：通信技術與汽車產業結合日益緊密
本屆(jie)MWC展(zhan)會(hui)給人(ren)最深(shen)刻的(de)印(yin)象，就(jiu)是汽車產(chan)業已經很難作為一個單(dan)獨(du)的(de)產(chan)業分(fen)割開來。
我們能在通信技(ji)術、人工(gong)智能、傳統(tong)(tong)(tong)車企(qi)的展臺上(shang)見識到不同卻又相通的汽(qi)車技(ji)術，5G作為今年(nian)的關鍵詞更是(shi)與車聯網(wang)緊密(mi)聯系在了(le)一(yi)起，智能車載系統(tong)(tong)(tong)，電動汽(qi)車等(deng)等(deng)技(ji)術相互交融，讓我們見識到了(le)寶(bao)馬、奔馳(chi)、大(da)眾(zhong)、大(da)陸(lu)等(deng)傳統(tong)(tong)(tong)車企(qi)加(jia)速向汽(qi)車四(si)化轉型的腳步(bu)。
可以預見(jian)，在不遠的(de)未(wei)來，汽車這一(yi)(yi)名詞(ci)就會像手(shou)機、電腦等各種移動設備一(yi)(yi)樣，成(cheng)為眾多智能產品中的(de)一(yi)(yi)員(yuan)。
