車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
今(jin)年可謂(wei)傳統(tong)車(che)企展(zhan)開(kai)智能(neng)化反(fan)擊的(de)元年。
4月(yue)中旬的上海(hai)車(che)(che)展上，長(chang)安、廣汽、東風等(deng)傳統車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)推(tui)出(chu)了像是Aion LX、CS75、風行T5L等(deng)新一代(dai)智能(neng)汽車(che)(che)，安卓系統、語音交(jiao)互、在線內(nei)容服務(wu)、APP遠程控制(zhi)等(deng)功(gong)能(neng)成為核(he)心亮點。
而在(zai)這(zhe)些新車(che)背(bei)后，則站(zhan)著騰訊這(zhe)個中國家喻戶曉的互聯網巨頭，為其提供了包(bao)括(kuo)地圖導(dao)航、在(zai)線娛(yu)樂、語音交(jiao)互等技術(shu)與服務，算(suan)得上是傳統車(che)企進行數字化(hua)轉型的關鍵助推者。
就在今年上海車(che)展(zhan)開幕(mu)前夕，車(che)東西先后與騰訊車(che)聯(lian)網業(ye)務的兩位操盤手，騰訊車(che)聯(lian)副總(zong)裁鐘學丹和總(zong)經(jing)理劉昕進行了深(shen)入交流。
▲鐘學丹
劉昕當時更多的介紹了騰訊車聯在團隊、業務和技術層面取得的進展，可參照車東西此前的報道《17個月撬動17家車企 解密騰訊上車5大法寶》。
而鐘學(xue)丹(dan)(dan)作為(wei)(wei)騰(teng)訊(xun)車聯(lian)網業務的(de)最高(gao)領導(dao)，則對(dui)騰(teng)訊(xun)切入車聯(lian)網的(de)戰略背景、騰(teng)訊(xun)車聯(lian)的(de)核心打法和優勢(shi)，以及車聯(lian)網的(de)發展趨(qu)勢(shi)等更(geng)高(gao)維度的(de)問(wen)題進(jin)行了(le)解讀，本文即為(wei)(wei)車東西與鐘學(xue)丹(dan)(dan)對(dui)話的(de)報道。
一、18個月上車45款車 正在打磨車載微信
騰訊(xun)雖然不(bu)是第(di)一個駛入車聯網(wang)海洋的互(hu)聯網(wang)巨輪，但其發(fa)展速度比起阿里和百度則有(you)過之而無不(bu)及。
鐘學丹告訴車東(dong)西(xi)，騰訊于(yu)2017年(nian)11月在(zai)自家(jia)(jia)的生態大會上公(gong)布了AI in Car車載系(xi)統，算是吹響(xiang)了進軍車聯網領域的號角。而發展18個月后(hou)，其已經(jing)與寶馬(ma)、FCA、奔馳、廣(guang)汽、長安、東(dong)風(feng)等(deng)19家(jia)(jia)車企(qi)建立了合作(zuo)，其產(chan)品和技(ji)術已經(jing)或正在(zai)45款車型上實(shi)現量產(chan)落地(di)。
▲搭載騰訊(xun)車聯網服務的東風汽車
今年上(shang)海車展期(qi)間亮(liang)相的廣汽Aion S、Aion LX、長安CS85 Coupe、東風風行T5L等，都搭(da)載(zai)了與騰訊車聯合作開發的智能(neng)車載(zai)系統，成果滿滿。
不過在鐘學丹看來(lai)，車(che)企與車(che)型數量只是(shi)檢驗業(ye)務成績(ji)的(de)(de)一個(ge)維度，另一個(ge)需要(yao)關注的(de)(de)重點是(shi)其(qi)合作伙伴(ban)(ban)已經從廣汽、長安等自主(zhu)車(che)企，擴展(zhan)到(dao)了(le)(le)奔馳、寶(bao)馬、現代、FCA等合資車(che)企與國際知名Tier1，同時其(qi)內外部的(de)(de)車(che)聯網生態合作伙伴(ban)(ban)也擴展(zhan)到(dao)了(le)(le)300家。
2018年5月份的騰訊云+峰會(hui)上，馬(ma)化騰在現場表(biao)示騰訊正在研(yan)發為車(che)載場景開(kai)發的全(quan)語音化微信(xin)。由于其具備成為車(che)聯(lian)網歷史上第一個爆款應用(yong)的潛力，因(yin)而受到了外界廣泛關注。
那么時隔一年之后，騰訊這款潛在“爆款”車聯網應用的研發進度究竟如何了呢？
鐘(zhong)學丹表示，為了保(bao)證安全(quan)與便利性(xing)，騰訊車(che)聯和微(wei)信團隊確(que)實在打造一(yi)個全(quan)語音化的微(wei)信應用，目前還處于(yu)緊張的研發階(jie)段(duan)，通過大(da)量的測(ce)試來將車(che)內使用這(zhe)一(yi)場景做到最(zui)優，希(xi)望盡快能(neng)夠上車(che)。
一(yi)(yi)個關鍵(jian)細節(jie)是(shi)，在問(wen)及具體(ti)何(he)時發(fa)布時，鐘(zhong)學(xue)丹(dan)表示(shi)需(xu)要看合作(zuo)車(che)(che)企(qi)(qi)相關車(che)(che)型的(de)(de)發(fa)布時間。這也(ye)說明車(che)(che)載微信具有較強(qiang)的(de)(de)定(ding)制化屬(shu)性，其需(xu)要與某一(yi)(yi)車(che)(che)企(qi)(qi)，甚(shen)至是(shi)具體(ti)的(de)(de)車(che)(che)型進行軟硬(ying)件(jian)融(rong)合開發(fa)，可以預見其產品體(ti)驗將會超期(qi)預期(qi)。
此外，鐘(zhong)學(xue)丹還(huan)強調(diao)，現(xian)階段市面上的(de)車載微(wei)信都不是(shi)(shi)微(wei)信團(tuan)隊開發官方版本，大多是(shi)(shi)基于網頁版微(wei)信上車，需要更適(shi)合駕車場景的(de)社交服(fu)務。
二、四招構建新一代車聯網體驗
就在騰訊車聯快(kuai)速攻城略地之時，一個有(you)意思的細(xi)節是其在2018年11月又將AI in Car系統升級為(wei)TAI騰訊智能車載系統，那(nei)么(me)兩者究竟有(you)和不同(tong)？
“核心是從聯網能(neng)力升級(ji)到連接生(sheng)態的能(neng)力。”鐘(zhong)學丹(dan)說道。
據其介紹，AI in Car系統此前是把騰訊的語音、地圖、內容等產品與車企的系統整合打通，是一套讓用戶具備連接互聯網能力的輕量化方案，而TAI系統雖然看似還是這些細節，但其核心是賦予用戶連接互聯網生態服務的能力。
鐘(zhong)學(xue)丹(dan)講到，目前(qian)的(de)(de)車聯網(wang)體驗(yan)并(bing)不夠好(hao)，一是因為車載硬件(jian)相(xiang)比消費電子弱一些(xie)，車機(ji)上裝(zhuang)太(tai)多應用，會給車機(ji)造成負擔，需(xu)要更輕量(liang)化的(de)(de)設計。二(er)是現有(you)(you)的(de)(de)車聯網(wang)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是幾個獨立應用體驗(yan)的(de)(de)打(da)通，并(bing)沒有(you)(you)形成手機(ji)那樣豐富和(he)完(wan)整的(de)(de)生(sheng)態閉環。
“只有一些語(yu)音車控、語(yu)音搜索、語(yu)音導航等(deng)片段化(hua)的(de)體驗。”鐘學丹向車東(dong)西說道，“騰訊有非常完整的(de)互(hu)聯網生態，我們致力于(yu)將這樣的(de)生態連接到車上。”
▲搭載騰訊車(che)聯網服務的車(che)機(ji)
今年上(shang)海車展，騰訊車聯提出了推動行業向(xiang)“生(sheng)態車聯網”進化(hua)(hua)，通(tong)過對(dui)人(ren)、車、路的理解，進行個性(xing)化(hua)(hua)的服務推送，實現(xian)從(cong)“千人(ren)一面”到“千人(ren)千面”、從(cong)“人(ren)找服務”到“服務找人(ren)”的升級，打(da)通(tong)車前/中/后(hou)無(wu)縫化(hua)(hua)的數字(zi)體驗。
具體來說，騰訊有四招來構建“生態車聯網”。
其(qi)一(yi)是構建了統一(yi)的(de)賬號(hao)體(ti)系，將用(yong)戶(hu)(hu)（手機上的(de)）賬號(hao)與車(che)(che)主賬號(hao)串聯起來，讓用(yong)戶(hu)(hu)在(zai)上車(che)(che)前，上車(che)(che)后和(he)行車(che)(che)過程中(zhong)具備統一(yi)的(de)使用(yong)體(ti)驗，在(zai)使用(yong)音樂等服務時可以無縫銜接。
其二是(shi)通過引入(ru)輕應用(yong)(yong)生態(tai)等(deng)手段，將手機(ji)端(duan)的生態(tai)快速引入(ru)車(che)(che)內(nei)，讓(rang)汽(qi)車(che)(che)能夠接(jie)入(ru)很多互聯網服(fu)務，同(tong)時也讓(rang)手機(ji)和車(che)(che)機(ji)端(duan)的體驗變得(de)一致，并且更輕量化的應用(yong)(yong)形態(tai)，無需下(xia)載(zai)，即(ji)用(yong)(yong)即(ji)走(zou)，不會給(gei)車(che)(che)機(ji)造成負(fu)擔，也不會干擾用(yong)(yong)戶。例如(ru)用(yong)(yong)戶經過一個商場要(yao)定電影票，其在手機(ji)和車(che)(che)機(ji)上(shang)的使用(yong)(yong)體驗是(shi)一致的。
其(qi)三是(shi)正(zheng)在針對(dui)微信等手(shou)機特(te)有應用，開(kai)發專屬的車機版本，讓其(qi)不用低頭看手(shou)機也能使(shi)用，提升行車的安全性和(he)便利性。
其四是構建了一個場景驅動(dong)引擎，結合(he)對用戶(hu)興趣、車端場景數(shu)據以及服(fu)務應用的智能匹配，當用戶(hu)經過洗車、加油(you)站等特(te)定場景時，系統會主(zhu)動(dong)發現用戶(hu)需求，自動(dong)推(tui)送(song)相(xiang)應的服(fu)務，實(shi)現由(you)人找服(fu)務向服(fu)務找人的轉變。
在鐘學(xue)丹看來，這(zhe)四招既(ji)是騰(teng)訊基于(yu)自(zi)身豐富生態體(ti)系提升(sheng)現(xian)有車聯網(wang)體(ti)驗的關鍵(jian)，也是其區別(bie)于(yu)阿里(li)、百度(du)旗(qi)下車聯網(wang)服(fu)務的重要特征(zheng)。
三、騰訊如何做車企背后的數字化助手？
騰(teng)訊早在2015年左右就推出了(le)車(che)聯網(wang)產品，但當時其實側(ce)重在后裝(zhuang)市場，那(nei)么為什么會在2017年末(mo)又將重心轉移(yi)到了(le)前裝(zhuang)呢？
鐘學丹表(biao)示這(zhe)一轉變主要(yao)有兩點原因。
首先，2017年(nian)起(qi)前(qian)裝車(che)聯(lian)網快速(su)普(pu)及，同時流量成(cheng)本(ben)大幅下降(jiang)，汽車(che)聯(lian)網率快速(su)上升，這是騰(teng)訊車(che)聯(lian)進入前(qian)裝市場(chang)的基礎。
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其次，汽車行業開啟了一場激烈的數字化變革，需要數字化能力幫(bang)助其提升用戶體驗與效率，而這恰巧又是(shi)騰訊算擅長的。
因此騰訊就將自己定位(wei)成數(shu)(shu)字化助手，通過提供基礎(chu)的(de)數(shu)(shu)字化工(gong)具(ju)鏈和數(shu)(shu)據平臺(tai)來幫助車(che)(che)企打造智能汽車(che)(che)，并(bing)實現數(shu)(shu)字轉型。
鐘學(xue)丹講到，傳統車企此(ci)前在制造、營(ying)銷等(deng)領域的IT化(hua)進(jin)展是比較領先的，但(dan)面臨的一個問題是它的IT化(hua)成(cheng)了一個信(xin)息孤島，信(xin)息和數據是靜(jing)態(tai)和斷裂的。例如車輛賣(mai)出去之后雖然(ran)有(you)銷售記錄，但(dan)后續車企并不(bu)知道用(yong)戶在如何使用(yong)汽車。
所以(yi)現階段(duan)談車企(qi)的數(shu)字化轉型更多的是說讓車企(qi)能夠掌(zhang)握用戶的車輛使用數(shu)據，例(li)如用戶跑了多少公里、油品如何、是否需要保(bao)養等。
這里需要做兩方面的(de)工(gong)作，一是讓(rang)此前沒有(you)數(shu)字化的(de)信息數(shu)字化，二是把(ba)車企(qi)內不同的(de)IT系(xi)統打通，甚(shen)至跟車廠的(de)供應鏈打通，幫助用戶(hu)更(geng)好的(de)選擇零(ling)配件(jian)、更(geng)好地保養維(wei)護，進而提升用戶(hu)的(de)整體體驗。
“所以我(wo)們(men)在汽車(che)(che)(che)行業的(de)布局(ju)并不(bu)只是打(da)造車(che)(che)(che)機系(xi)統，而是通過(guo)(guo)車(che)(che)(che)載系(xi)統提升車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)數字化能(neng)力。”鐘學(xue)丹說道(dao)，“同(tong)時基于云計算(suan)能(neng)力，幫助車(che)(che)(che)企(qi)構(gou)建數字化中臺，再(zai)通過(guo)(guo)中臺把各(ge)個IT系(xi)統的(de)數據(ju)打(da)通，串聯車(che)(che)(che)企(qi)、車(che)(che)(che)機系(xi)統、智(zhi)慧(hui)4S店、自動(dong)駕駛等數據(ju)，讓車(che)(che)(che)企(qi)更好地(di)服務車(che)(che)(che)主。
四、車載系統有何發展態勢？車企將主導研發專用系統
當汽(qi)車(che)(che)變為(wei)帶有四個(ge)輪子(zi)的(de)(de)電腦后(hou)，操(cao)作系統(tong)就成了一個(ge)至關重要的(de)(de)核心組(zu)成部分。眼下國內車(che)(che)市中安卓系統(tong)正在快速普及，那(nei)么(me)騰訊(xun)車(che)(che)聯如何看待車(che)(che)載系統(tong)的(de)(de)發展趨勢呢(ni)？
鐘學(xue)丹(dan)表示，目前車載(zai)系統呈現出安卓(zhuo)、Linux、Connected三分天(tian)下(xia)的(de)局面(mian)，但還不存在一家獨大的(de)情況，騰訊與各個系統供應商都有良(liang)好(hao)的(de)合作。
與此(ci)同時，雖然安(an)卓的發展速度要快一(yi)些，但是總體說其還(huan)是基于手(shou)機特性去構(gou)建(jian)(jian)的系統(tong)，未來(lai)一(yi)定會出現(xian)專(zhuan)門針對汽車特性構(gou)建(jian)(jian)的系統(tong)。
在智能手機爆(bao)發之初，有不少基于安卓做系統(tong)(tong)（UI）的供應商，但發展到(dao)今(jin)天，這一市場已經完全(quan)被(bei)手機廠所掌握，例如(ru)小米、華為、一加都(dou)在自(zi)己做系統(tong)(tong)（UI）。那么車載系統(tong)(tong)未來是否也一定會由車企掌握呢？
“我認為(wei)一定(ding)是，只有(you)軟硬(ying)件一體才能構(gou)建出最極致的體驗。”鐘學丹確定(ding)地說道(dao)。
例如目前的(de)手機廠商在做(zuo)ROM的(de)時候會對(dui)游戲功能進(jin)行(xing)(xing)優化或者增(zeng)強(qiang)，這就需(xu)要跟(gen)硬件進(jin)行(xing)(xing)非常深度的(de)綁定(ding)，所以未(wei)來車載系統也是如此(ci)，需(xu)要車企去(qu)結合硬件來打造。
在鐘學丹看(kan)來，車(che)企上(shang)百年來在汽車(che)硬件(jian)制造(zao)上(shang)積累(lei)沉淀的經驗(yan)不是簡單可復制的，只有(you)他們最(zui)了解汽車(che)的硬件(jian)，才能基于此打造(zao)出更好(hao)的系統。
但一(yi)個關鍵問題是，車(che)企此前在機械結構、車(che)身電(dian)子領域積累的(de)經驗與(yu)系統開發領域的(de)差異(yi)性很(hen)大，他們無法獨立(li)去(qu)完成(cheng)這個事情，需要(yao)互聯網公司的(de)幫助。
正是(shi)基于(yu)這種理解(jie)，騰訊才(cai)會堅定不移(yi)地將(jiang)自己定位(wei)為(wei)車(che)企的(de)(de)(de)數(shu)字化助手(shou)，幫助其(qi)打(da)造更(geng)好的(de)(de)(de)數(shu)字化汽車(che)和車(che)聯(lian)網服(fu)務，為(wei)用戶創造更(geng)好的(de)(de)(de)體(ti)驗，而非搶占車(che)載系統或車(che)聯(lian)網的(de)(de)(de)主導權。
目前，騰訊車(che)聯已經(jing)與長安(an)成立(li)了一家名為梧桐車(che)聯的(de)合資公(gong)司(si)，騰訊車(che)聯和長安(an)汽車(che)正在攜(xie)手(shou)探索將兩類企業的(de)優勢(shi)結合起來，構(gou)建系統級能力。
五、智能汽車將形成全新互聯網生態
自(zi)進入(ru)(ru)信息社會以來，PC和(he)智能(neng)(neng)手(shou)機(ji)兩(liang)大終端先后(hou)形(xing)成(cheng)(cheng)了豐(feng)富的互(hu)聯(lian)(lian)網應用與服務生態，那么隨著汽車邁入(ru)(ru)智能(neng)(neng)時代，是否(fou)會在PC、智能(neng)(neng)手(shou)機(ji)之外形(xing)成(cheng)(cheng)獨立的，甚(shen)至比PC和(he)移動互(hu)聯(lian)(lian)網更大的互(hu)聯(lian)(lian)網生態體系呢？
“我(wo)覺得(de)是這(zhe)樣的(de)(de)發展趨勢，因(yin)為(wei)智能汽車上集成的(de)(de)東西更多，同(tong)時還有空間和形態(tai)的(de)(de)不同(tong)，這(zhe)就(jiu)加強了(le)車聯網生態(tai)的(de)(de)延展特性，這(zhe)是手機所不能替代(dai)的(de)(de)。”在(zai)親(qin)身(shen)經歷(li)了(le)PC與移動互(hu)聯網兩個(ge)時代(dai)后(hou)，鐘學丹堅定地說(shuo)道。
鐘學丹表示，從PC向(xiang)智(zhi)能手(shou)機轉(zhuan)移的初期，確實經歷(li)了把QQ、音樂、瀏覽器等應用搬到手(shou)機上的過程，其本質(zhi)上是讓人們帶(dai)一(yi)(yi)(yi)個像PC一(yi)(yi)(yi)樣(yang)的計(ji)算能力，包括ID，去(qu)在(zai)生活中解(jie)決(jue)一(yi)(yi)(yi)些(xie)原來在(zai)PC解(jie)決(jue)的問題。
但隨著時(shi)代的(de)發(fa)展，手機與(yu)“移動PC”這一(yi)角色有了(le)很大(da)的(de)變化，它已經與(yu)個人，與(yu)生活(huo)服務更加緊密的(de)聯系在(zai)了(le)一(yi)起(qi)，例如用手機點外賣、叫車等。
在鐘學(xue)丹看來，以(yi)智(zhi)能汽(qi)車為核心(xin)的車聯網生態也會經(jing)歷這(zhe)一過程。
在一開始，車機上使(shi)用的(de)(de)導(dao)航、語音交互、影音娛(yu)樂等內容與PC和手(shou)機上的(de)(de)類似，但是未來車載的(de)(de)功能(neng)會越(yue)來越(yue)多的(de)(de)跟設(she)備和設(she)備能(neng)力相結合。
例(li)如早期PC是沒有攝像頭(tou)的(de)，但是手機上則多(duo)(duo)出了攝像頭(tou)、GPS、IMU等傳感器，最終幫助(zhu)其(qi)實現了今天豐富的(de)應(ying)用(yong)(yong)與服務生態(tai)。而汽車(che)與手機相比，則會集成更多(duo)(duo)的(de)傳感器，未來車(che)內的(de)應(ying)用(yong)(yong)會逐漸跟各種車(che)載傳感器和設備(bei)實現更多(duo)(duo)融合，從而形成新的(de)應(ying)用(yong)(yong)生態(tai)。
而從(cong)服務的(de)角度來講，汽車(che)也會(hui)(hui)從(cong)交通(tong)工具變成移動生(sheng)(sheng)活(huo)空間，它會(hui)(hui)跟生(sheng)(sheng)活(huo)有(you)更緊(jin)密的(de)結合，甚至(zhi)會(hui)(hui)產生(sheng)(sheng)基于生(sheng)(sheng)活(huo)的(de)商業模式(shi)。
“目(mu)前(qian)來看車(che)聯網生態還尚未(wei)完全形(xing)成，但是(shi)(shi)5年(nian)或(huo)更長時間(jian)來看，它(ta)肯定會形(xing)成開放生態，只(zhi)不過可能不再是(shi)(shi)APP這種(zhong)形(xing)式。”鐘學丹(dan)總結道。
六、車機無法取代手機 車聯網更強調服務
既然智(zhi)能汽車會形成(cheng)一(yi)個(ge)不同(tong)于PC和手(shou)機的(de)全新互聯網生態(tai)體系，那么一(yi)個(ge)關鍵問題是，這個(ge)生態(tai)會具(ju)備怎樣的(de)應用生態(tai)？
此前，傳統車企的(de)車聯網應用(yong)多為定制化開發的(de)產品，封閉性較(jiao)高(gao)。而(er)近年來隨著安卓系統逐(zhu)漸上車，一些自主車企也在嘗試(shi)通過引入第三方應用(yong)商店(dian)等方式，將(jiang)智(zhi)能手機的(de)應用(yong)生態(tai)引入車內，那么騰訊如何看(kan)待(dai)這一問題呢？
“我們不(bu)是(shi)做(zuo)底層(ceng)系統，也沒有做(zuo)應用(yong)商店(dian)，這是(shi)主(zhu)機廠或者系統供應商做(zuo)的時候需要考慮(lv)的問題。”鐘學丹如是(shi)說道。
▲搭(da)載騰(teng)訊(xun)車(che)聯網服(fu)務的車(che)機(ji)
在(zai)他(ta)看來，雖然汽車(che)(che)也(ye)(ye)有屏(ping)幕，有更多(duo)的交互方式，但是(shi)手機(ji)與(yu)車(che)(che)機(ji)完全是(shi)兩種體驗(yan)，很多(duo)服(fu)務在(zai)手機(ji)上(shang)可以完美使用(yong)，但是(shi)在(zai)車(che)(che)機(ji)上(shang)其(qi)實(shi)不(bu)一(yi)定好用(yong)，因此不(bu)能想著用(yong)車(che)(che)機(ji)替代手機(ji)，兩者應(ying)該是(shi)共(gong)存關系，也(ye)(ye)就是(shi)說他(ta)并不(bu)支持(chi)將手機(ji)的應(ying)用(yong)商店(dian)或應(ying)用(yong)生態搬到車(che)(che)上(shang)。
與(yu)此同時(shi)，由(you)于汽(qi)車(che)現階段還需要(yao)駕(jia)駛，承擔(dan)交通(tong)職(zhi)能，因(yin)此其并不需要(yao)海量應用(yong)生態(tai)，而是需要(yao)場景化(hua)的(de)(de)(de)服務(wu)需求，需要(yao)去考(kao)慮用(yong)怎樣的(de)(de)(de)內容方式解決車(che)主的(de)(de)(de)內容和服務(wu)需求。
正式基于這種(zhong)(zhong)考慮，騰(teng)訊才選擇將云端自動(dong)喚(huan)醒(xing)的“輕應用”引入車(che)(che)內，并(bing)構(gou)建(jian)場(chang)景引擎(qing)。因(yin)為一(yi)個(ge)洗車(che)(che)店做(zuo)一(yi)個(ge)APP不現實(shi)，但是他們可(ke)以很方(fang)便(bian)的做(zuo)出一(yi)個(ge)小(xiao)程序。而當小(xiao)程序上車(che)(che)后，就(jiu)可(ke)以根據行(xing)車(che)(che)場(chang)景主動(dong)推送給(gei)車(che)(che)主，方(fang)便(bian)其使(shi)用各種(zhong)(zhong)服(fu)務。
在PC和移動互聯網(wang)時代，都有(you)大量中小(xiao)應用開發者存(cun)在，那(nei)么到了門檻較高的(de)車聯網(wang)上(shang)，到底是否還會有(you)大量中小(xiao)應用開發者呢？還是說像現在一樣，更(geng)多的(de)由大公司承擔開發職能。
對此，鐘(zhong)學丹表示車聯網(wang)會與PC和移動互聯網(wang)類(lei)似，仍將(jiang)有大(da)量中小，甚至個(ge)體開發者存在，這也是(shi)一個(ge)生態繁榮的關鍵。
而為了(le)解(jie)決車聯網應用開發門(men)檻較(jiao)高、整體規模較(jiao)小的問題，騰(teng)訊(xun)車聯已經在跟梧桐車聯等有(you)能力的開發者合作，鼓(gu)勵(li)和(he)(he)扶(fu)持他們針對車載(zai)的一些核心領域和(he)(he)場(chang)景(jing)去做針對性的拓展和(he)(he)開放，豐富生態。
結語：騰訊穩妥的上車之路
在與(yu)劉昕和(he)鐘學丹(dan)交流(liu)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，兩人反復提(ti)及騰訊堅定做車(che)企數字(zi)化助手這一(yi)說(shuo)法，可見騰訊已經選擇了一(yi)條非常穩妥的(de)(de)上車(che)路(lu)徑——即不與(yu)車(che)企競爭開發(fa)(fa)系統，而是選擇與(yu)車(che)企站在同(tong)一(yi)邊，幫助其開發(fa)(fa)適應汽車(che)特(te)性和(he)功能的(de)(de)系統與(yu)服務。
這(zhe)(zhe)與阿里、蘋果所選擇的(de)道路并(bing)不相同，大幅(fu)降低(di)了車(che)企對其存在(zai)的(de)戒備之心，這(zhe)(zhe)也(ye)是騰訊能夠在(zai)1年半的(de)時(shi)間內拿下19家(jia)車(che)企，正(zheng)在(zai)45款車(che)型上落地相關技術與服務的(de)關鍵原因。
此外，在與鐘學丹的(de)交(jiao)流中，車(che)(che)東(dong)西也能明顯(xian)感覺到騰訊(xun)對車(che)(che)聯(lian)網(wang)這(zhe)(zhe)盤未(wei)來大棋的(de)思考(kao)足夠透徹，不管是“車(che)(che)機無(wu)法取代手機”、“讓(rang)人找服務轉(zhuan)變到服務找人”、“智能汽車(che)(che)將形成新的(de)互聯(lian)網(wang)生態”等觀點(dian)，都證明了這(zhe)(zhe)一點(dian)。
有了透(tou)徹的(de)認知(zhi)，又選(xuan)擇了一(yi)條(tiao)穩妥的(de)發展道路(lu)(lu)，相信(xin)騰訊的(de)上車(che)之路(lu)(lu)，也將更(geng)加順利精彩(cai)。
