車東(dong)西（公(gong)眾(zhong)號：chedongxi）
文 |? 曉寒
BAT闖入汽車圈已是(shi)中國汽車與出行產業(ye)的新常(chang)態(tai)。
百(bai)度以自動駕駛為核心，推出Apollo開放平臺，要做自(zi)動駕駛領域的安卓；阿里與上汽(qi)聯合推(tui)出的斑馬智行系統，已經登上四十萬(wan)多臺汽(qi)車。
騰(teng)訊在2016年(nian)也駛(shi)入了出行領域(yu)，并(bing)在(zai)去年(nian)底將(jiang)旗下相關(guan)業(ye)務協(xie)同整合(he)，明確規劃為(wei)“四橫兩縱一中臺”結構，并與廣汽、長安、吉利、寶馬(ma)、FCA等車企開啟了技術(shu)落地進程…
5月21日，騰訊今年(nian)最重要的產業(ye)會議——首屆騰(teng)訊(xun)全球數字(zi)生(sheng)態(tai)大會在春(chun)城昆明開幕，主管出行業(ye)(ye)務的(de)副總裁鐘翔平、騰(teng)訊(xun)車聯(lian)副總裁鐘學丹、騰(teng)訊(xun)自動駕駛業(ye)(ye)務總經理蘇(su)奎(kui)峰等(deng)多(duo)位高(gao)層登臺演講，再次對騰(teng)訊(xun)智慧出行業(ye)(ye)務的(de)整體(ti)布局、取得的(de)發展成果進(jin)行了(le)闡釋。
▲騰訊全球數字(zi)生態大會現場
從這些高管的演(yan)講，以及車東西與之進行(xing)的交流來看，騰訊的智慧(hui)出行(xing)業務(wu)有了新一輪的升級(ji)，在“四橫兩縱一中臺”業務布局(ju)基礎(chu)上，有了(le)“以智慧化(hua)(hua)為(wei)基礎，通(tong)過生態化(hua)(hua)模式，實現人性化(hua)(hua)服務”的新(xin)目標(biao)。
同時(shi)其在車聯網、自動駕駛、智慧交通等關鍵領域也取得了(le)一系列實質性(xing)進(jin)展，合作(zuo)車企增(zeng)至(zhi)19家，落地車型達到45款，在110座(zuo)城市為(wei)7000萬用戶提供公(gong)共交通移動支(zhi)付（乘車碼）服(fu)務，形成由300+企業構成(cheng)的(de)服(fu)務生態(tai)…
以本次大會為(wei)節點，騰訊(xun)既實現了對智(zhi)慧出行業務的(de)迭(die)代升級與目標(biao)更新，又夯實了落(luo)地(di)成果，初步構(gou)建起了自己的(de)智(zhi)慧出行生態圈！
一、騰(teng)訊智慧出行戰略再升級 構建生態是核(he)心
2018年11月的騰訊(xun)全球(qiu)合作大會上，騰訊(xun)對智慧出行(xing)業務進(jin)行(xing)了重新(xin)梳理，規(gui)劃為“四(si)橫兩縱(zong)一中臺(tai)”結構。今年，在(zai)去年的(de)架構基(ji)礎上，騰訊智慧出行的(de)業務版圖又有(you)了延展和落(luo)地。
▲騰(teng)訊智慧出行業務(wu)布局
四(si)橫即四(si)條關鍵業務線(xian)：
通過騰訊車(che)聯、汽(qi)車(che)云、智慧4S店，幫(bang)助車(che)企實(shi)現(xian)與消費者直連。
通過(guo)自動駕駛、車路協同(tong)實現汽車駕駛的智(zhi)能化，并(bing)構建智(zhi)慧路網；
通(tong)過位置服務、出行(xing)服務助力智慧交(jiao)通(tong)管理；
通過乘(cheng)車碼助力公共交通實現數字化轉(zhuan)型；
兩縱即騰訊(xun)的(de)內容生態和安全服(fu)務能力；一中臺則是說(shuo)騰訊(xun)的(de)AI和騰訊云。這(zhe)是目前騰訊(xun)智慧出行業務的核心框架。
而在日前的(de)大會上(shang)，騰訊主(zhu)管出(chu)行(xing)業(ye)務的(de)副總裁鐘翔平，則又提出(chu)，騰訊智慧(hui)出(chu)行(xing)的(de)整體發展方向，是以智慧(hui)化為(wei)基礎，構建服務生(sheng)態(tai)，最(zui)終實現人性化服務的(de)目標(biao)。
▲鐘翔平在現場演講
鐘翔平指出，汽車產業巨變背景下，人、車、店、廠，車與環境、消費者對(dui)車的需求都在發生變化，而為了適應(ying)這種變化，騰訊則分別以(yi)騰訊車聯TAI車載系統(tong)+汽車云+智慧4S店、自動駕駛+車路協同、位(wei)置(zhi)服務(wu)+乘車碼等業務來幫助等予以應對。
相比此前“四橫兩縱一中臺”的(de)(de)業(ye)(ye)務(wu)(wu)結構，騰訊智慧出行的(de)(de)各項關鍵(jian)業(ye)(ye)務(wu)(wu)與汽車(che)產業(ye)(ye)的(de)(de)幾(ji)大(da)關鍵(jian)變化一一對應，業(ye)(ye)務(wu)(wu)邏(luo)輯與發展方向(xiang)更(geng)加清晰。
同時車(che)東西還注(zhu)意到(dao)，騰(teng)訊智慧出行業務(wu)的(de)落地(di)伙(huo)伴也多(duo)也起(qi)來，騰(teng)訊車(che)聯在19家(jia)車企的(de)45款車型上正在落地、有(you)18家車企使(shi)用騰訊汽(qi)車云(yun)服務、其還與長安合資建立(li)梧桐(tong)車聯、在110座城市落地乘車碼。
很明顯，騰訊(xun)的智慧出(chu)行業務已經步入全面落(luo)地階段，而(er)鐘翔平等多位相關(guan)高層在介紹騰訊(xun)在出(chu)行領域的定位時，語調也從“數字助手”變(bian)為(wei)“數(shu)字化升級實施者(zhe)”，進(jin)一步說明其從(cong)理論(lun)走(zou)向實踐(jian)。
需要(yao)指(zhi)出的是，本(ben)次騰訊智慧出行(xing)業(ye)(ye)務(wu)的升級，除了梳理邏輯、更新目標外，一(yi)個重(zhong)要(yao)成果是將其(qi)車(che)(che)聯(lian)網業(ye)(ye)務(wu)全面(mian)升級為生態車(che)(che)聯(lian)網。
騰(teng)(teng)訊車(che)(che)聯(lian)副總裁鐘學丹告訴車(che)(che)東西(xi)，騰(teng)(teng)訊車(che)(che)聯(lian)提出生態(tai)車(che)(che)聯(lian)網，最重要的變化是，車(che)(che)聯(lian)網系統的本質從“連接網絡(luo)”升(sheng)級到“連接生態”。
▲鐘學丹(dan)接受車東(dong)西(xi)等媒(mei)體(ti)采訪
據鐘學丹(dan)介紹，騰訊車聯通過超級ID、微(wei)信支付(fu)、小場景（類似小程序的的云端輕應(ying)用(yong)）等手段，將內(nei)容、娛樂(le)、生活服(fu)務、車(che)(che)服(fu)務等豐富的生態有機地(di)接(jie)入(ru)到汽車(che)(che)之中，實(shi)現千人(ren)千面，并打通車(che)(che)、家、手機多場景互聯體驗。
與此同時(shi)，騰訊車(che)聯還打造了(le)一(yi)個場景驅動引(yin)擎，能夠結合(he)車(che)身場景感知，與用戶的興趣需(xu)求相結合(he)，“主動發(fa)現”用戶在車(che)上未(wei)發(fa)現的長尾需(xu)求，實現由(you)人找(zhao)服務向服務找(zhao)人的轉變。
比如，當車(che)輛感知到車(che)主即(ji)將停(ting)車(che)的(de)操作，能夠(gou)結合LBS、交通數據(ju)和停(ting)車(che)服務數據(ju)，對用(yong)戶(hu)進行違章提車(che)的(de)風險預警提示(shi)，并引導車(che)主前往安全的(de)停(ting)車(che)地(di)點。
▲搭載騰訊車聯網服務(wu)的車機
此外(wai)，騰(teng)訊的自動駕駛、汽(qi)車云業務也有了進(jin)一步升級進(jin)化。
其自動駕駛業務通過車載(zai)傳感器、路側智能采集的數(shu)據，再利用云端算力構建出了3D虛擬城市(shi)，以此來幫助(zhu)政府(fu)、交管部(bu)門實現智慧(hui)城市(shi)的功能。
騰訊汽車(che)(che)(che)云業(ye)務助力車(che)(che)(che)企構建智能(neng)網聯云平臺，可以(yi)讓車(che)(che)(che)企統一管(guan)理旗下(xia)搭載(zai)不同車(che)(che)(che)聯網的車(che)(che)(che)型，并(bing)幫助車(che)(che)(che)企讓過雜亂的數據(ju)完成體(ti)系化建設，并(bing)推出DAAS化服(fu)務，如電池(chi)續航生命周(zhou)期預(yu)測(ce)等。
智慧4S店解決方案(an)，通(tong)過一(yi)套完整的數字化(hua)(hua)工具(ju)，實現經銷商和用戶(hu)管理的數字化(hua)(hua)，。同時(shi)其還打造了(le)包含APP開發、智能調度、運(yun)營管理等(deng)幾乎所有(you)能力在內的出(chu)行解決方案，可以助力車企快速部署共享出(chu)行服務。
總(zong)結來(lai)說，本次大會上，騰(teng)訊智慧出行業務的核(he)心框(kuang)架看(kan)似仍是“四(si)橫兩縱一中臺”，變化不大，但其實像生(sheng)態車聯網的構建(jian)、統(tong)一出行解決方案的打(da)造，都表明其業務內核有了(le)重大升級迭代(dai)，向著“以(yi)智慧化(hua)為基礎，構建服務生態，實現人性服務”的(de)目(mu)標前進。
二、首批落地成果豐厚(hou) 騰(teng)訊智慧出(chu)行朋友圈成(cheng)型
騰訊于2016年就正式(shi)進(jin)軍了(le)汽(qi)車與出行(xing)領(ling)域，兩(liang)年多(duo)的(de)(de)時間也對其業(ye)務框架(jia)也進(jin)行(xing)了(le)多(duo)次升級和迭代，那么一(yi)個關鍵問題是(shi)，騰訊(xun)在(zai)智慧出行(xing)到(dao)底取(qu)得了(le)怎樣的(de)(de)成果呢？
事實上(shang)，作為整合了騰訊旗下“全球合作(zuo)伙伴大會”、“云+未來峰會”和“互聯網+數(shu)字經濟(ji)峰會”三大行(xing)業峰會(hui)(hui)打造的新會(hui)(hui)議，本(ben)次騰訊全球數(shu)字生(sheng)態大會(hui)(hui)本(ben)身(shen)就是(shi)一場(chang)騰訊產業互聯網成果的展(zhan)示大會(hui)(hui)。
騰(teng)訊(xun)主管出行業務的(de)(de)副(fu)總(zong)裁鐘翔平、騰(teng)訊(xun)車聯(lian)副(fu)總(zong)裁鐘學丹、騰(teng)訊(xun)自動駕駛(shi)業務總(zong)經理蘇奎峰等人，都在(zai)大會(hui)(hui)的(de)(de)演講以及會(hui)(hui)后采訪中，詳細介(jie)紹了(le)騰(teng)訊(xun)在(zai)智慧(hui)出行領域的(de)(de)落地成果(guo)。
1、車聯網：落地19家車企45款車型 車(che)載微信和(he)小場景都來(lai)了
騰(teng)訊(xun)在(zai)車聯網方面的核心部門——騰訊(xun)車聯成立(li)18個月(yue)以(yi)來，已(yi)經(jing)拿下(xia)19家車企(qi)，既包括長安、東風這種自主品牌(pai)，也有FCA、奔馳、寶馬等合(he)資與豪華品牌。其技術和服務，已經或正在長安CS85 Coupe、廣汽新能源Aion S等45款量產車上(shang)落地。
▲搭載(zai)騰訊(xun)車聯網服務的東風汽(qi)車
不過在鐘(zhong)學丹(dan)看來(lai)，構建以服務生態為主的車聯網體(ti)系更加(jia)重要。
以(yi)開發便捷、無需下載的小場景(jing)（即云端(duan)小程序）為手段，騰訊車聯已經連接了10萬(wan)+停(ting)車場、5萬+加油站、27萬(wan)+充(chong)電樁，覆蓋31個(ge)省(sheng)市(shi)，擁有300+合作伙伴。同時，其還接入(ru)了QQ音樂、蜻(qing)蜓FM等海量內容，構建起了以內容+服務為核心的生態車(che)聯網體系。
而通過(guo)騰訊場景引擎，還能讓服(fu)務(wu)在特定(ding)的場景主動推送(song)，實現從(cong)人找(zhao)服(fu)務(wu)向服(fu)務(wu)找(zhao)人的關鍵轉變。
值得一(yi)提的(de)是，騰訊車(che)聯(lian)還在(zai)與車(che)企密(mi)切(qie)合作，致力于將微(wei)信融入TAI車載(zai)系統(tong)，通過與車載(zai)硬(ying)件深(shen)度融合，推(tui)出全語音交(jiao)互(hu)的(de)車載(zai)微(wei)信，預計(ji)將于年內(nei)推(tui)出。
2、自動駕(jia)駛：團隊規模(mo)近200人 已與車(che)企達成前裝合作
騰(teng)訊于2016年就成立了自動(dong)駕駛團隊，至今(jin)已(yi)經發展了3年時(shi)間。
騰訊自(zi)動駕駛業務總經(jing)理蘇奎峰(feng)告訴車東西，騰訊自(zi)動駕駛團(tuan)隊目前(qian)總人數已(yi)經(jing)接近200人，在北京、深圳兩地(di)都(dou)拿到了路測(ce)牌照。
▲蘇奎峰接受車東西(xi)等(deng)媒體采訪
技術(shu)(shu)層(ceng)面，騰訊已經構建了完善的(de)自動駕駛研發和(he)產(chan)品迭代體(ti)系，可向用戶提供包括感知、決策、仿真、高精地圖(tu)等在(zai)內(nei)的(de)所項技術(shu)(shu)和(he)服務，非常靈活。
落地方面(mian)，騰訊自動(dong)駕駛(shi)從L2到L4級(ji)自(zi)動駕(jia)駛都有覆蓋，目前其L2+級自動駕駛方案已經(jing)與(yu)一些車企達成前裝(zhuang)協(xie)議，正(zheng)在(zai)推動落地進程，同(tong)時(shi)還跟(gen)一些車企在(zai)開展L4級(ji)自動駕(jia)駛(shi)的驗證測試工作。
3、智慧出行：已在110座城市落地乘(cheng)車碼 服務7000萬(wan)人群
作為一(yi)家全球知名的(de)科(ke)技巨頭，騰訊在(zai)致力于幫(bang)助(zhu)汽車(che)(che)和(he)車(che)(che)企進行數字化升級的(de)同時，還放眼(yan)于整(zheng)個出(chu)行與(yu)交通體系。
在(zai)智慧出(chu)行方面，騰(teng)訊以微信(xin)乘(cheng)車碼來(lai)推動公共(gong)交通(tong)的移(yi)動支付進程。據介紹，騰(teng)訊乘(cheng)車碼目前已經(jing)在(zai)110+城市(shi)落地(di)，使(shi)超過7000萬用戶可以用手機便捷(jie)乘坐地(di)鐵、公交(jiao)等(deng)公共交(jiao)通工(gong)具。
與(yu)此同時，微信(xin)支付也接(jie)入了(le)18個省市的1萬+高速公(gong)路車道、1萬+停車場、80%的加(jia)油(you)站和排名前20的充電(dian)樁平(ping)臺，極大的方(fang)便了(le)用戶的出行體(ti)驗(yan)。
4、智慧交通：每天提供660億次位(wei)置服務(wu) 提升交通數(shu)字(zi)化水平
在范圍更大的交通領域，騰訊(xun)也取(qu)得了不(bu)少進展(zhan)。其(qi)通過LBS位置服務(wu)，為摩拜、美(mei)團、京東等公司(si)提(ti)供了海量定位與導(dao)航(hang)服務(wu)，幫助其進行路徑規劃，以提(ti)升調度與物流效率。
而(er)放眼全球(qiu)，來自200多個國家的用(yong)(yong)戶(hu)，每天會(hui)通(tong)過各(ge)類應用(yong)(yong)向騰(teng)訊發送660億(yi)次定位請求。
基于這種規模的LBS數據，再結合著(zhu)騰(teng)訊在自動(dong)駕駛汽車、車路協同(tong)方面的(de)感知與決策能(neng)力，其(qi)(qi)能(neng)夠實時掌握國內(nei)，乃至(zhi)全球的(de)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)情(qing)況(kuang)，進而為政府、交(jiao)管部門或(huo)者其(qi)(qi)他企業提(ti)供(gong)交(jiao)通(tong)數據，方便其(qi)(qi)進行交(jiao)通(tong)管理或(huo)是進行業務調度，最(zui)終實現智慧(hui)交(jiao)通(tong)乃至(zhi)智慧(hui)城市(shi)。
總結來看，騰(teng)訊在自動駕駛、車聯網、智慧出行與(yu)交通領(ling)域都取得了(le)一系(xi)列顯著成(cheng)果，幫助車企與(yu)出行行業實(shi)現數字(zi)化轉(zhuan)型并非是一句口號(hao)。
而更重要的是，這些成果說明騰(teng)訊已經初步構建起(qi)了(le)一個包(bao)括車企、4S店(dian)、零部件供應商、內容和服務提供商、政(zheng)府機構、出行企業、O2O企業在內的出行生態體系，各方(fang)互相融合連接(jie)。
對車(che)(che)企來(lai)(lai)說，使(shi)用(yong)騰訊(xun)的(de)技(ji)術(shu)和(he)服務，可以為用(yong)戶(hu)帶來(lai)(lai)更多的(de)內容和(he)服務，能促(cu)進自家車(che)(che)型(xing)的(de)銷售(shou)。而對用(yong)戶(hu)來(lai)(lai)說，選擇具備(bei)搭載騰訊(xun)服務與(yu)技(ji)術(shu)的(de)車(che)(che)型(xing)，則意味著更好的(de)用(yong)戶(hu)體驗(yan)。
而這也(ye)是騰(teng)訊(xun)車(che)聯網、汽車(che)云、自(zi)動駕駛(shi)等業(ye)務能夠(gou)迅速吸引幾十家車(che)企合作的關鍵(jian)原因。
三、五大優勢構建(jian)出行生態(tai) 騰訊智(zhi)慧出行(xing)業務穩了
在(zai)汽車(che)產業變(bian)革的大背景下(xia)，不(bu)管是(shi)BAT還是蘋(pin)果、谷歌、華為、高通，科技巨頭(tou)們都在(zai)積極擁(yong)抱汽(qi)車(che)與出行(xing)產業。那么騰訊借著本次全(quan)球數字(zi)生態大會，在(zai)向外界展示了智慧出行(xing)業務的最新(xin)升(sheng)級和成果外，到底具有哪些優勢與獨特打法呢？
在車東西(xi)看來(lai)，其至少具備下列(lie)五大優勢：
1、多業務多領域布局(ju)形成合力
眼下的汽(qi)車產(chan)業面臨(lin)著新能源、自動駕駛、網(wang)聯、共(gong)享等多種(zhong)變革趨勢，每種(zhong)技術又相互(hu)交錯。想要幫(bang)助汽(qi)車和車企實(shi)現數字化轉型(xing)與(yu)升級，也必然需要多管齊下。
而騰訊在智慧(hui)出(chu)行領域的做法則正(zheng)是如此，既能提供車載系統、自動駕(jia)駛等(deng)具體的智能化技術(shu)，又(you)能提供從智慧(hui)4S店、汽(qi)車(che)云，再到一體化出行服務的(de)完(wan)整解決方案，同(tong)時還有海(hai)量(liang)內(nei)容、數字安全，以及AI與(yu)云計算的支持，可(ke)謂滿足車(che)企的方方面面。
▲騰訊智慧出行展臺
此外，騰訊還在通過乘(cheng)車碼、微信支付等技術(shu)，迅速(su)推動公共出行與交通體系的(de)數字化進(jin)程(cheng)，最終向著智慧交通和(he)智慧城市(shi)的(de)目標(biao)前行。
2、搭建平臺 快速(su)構建服務生(sheng)態
當汽車變為帶(dai)有輪子的(de)智能終端后，將衍生出類(lei)似PC、智能手機一樣的第(di)三個(ge)互聯網生(sheng)態。而對于這個(ge)生(sheng)態來說，海(hai)量內(nei)容與服務至關重要。
騰訊顯(xian)然已經(jing)意(yi)識(shi)到了這一點，在導入自身海(hai)量數字內容的同時(shi)，其也打造了車聯網(wang)開放平臺，通過(guo)小(xiao)場景（云端小(xiao)程序(xu)）迅速接入了300多家服務提(ti)供(gong)商(shang)和大量(liang)內容提(ti)供(gong)商(shang)，進一步(bu)促進了自身生態的繁榮。
當然，騰訊還(huan)汽車云、出(chu)行服(fu)務(wu)、自(zi)動駕駛仿(fang)真等(deng)多個平臺，以提供接口(kou)的方式，讓車企、出(chu)行服(fu)務(wu)商、自(zi)動駕駛等(deng)合作伙伴迅速接入，使用并進一步完善(shan)相關服(fu)務(wu)，促(cu)進相關生態的繁(fan)榮(rong)。
3、深厚(hou)的C端資(zi)源與服(fu)務經(jing)驗
騰(teng)訊負責出行業務(wu)的副總(zong)裁鐘翔平在大會講到(dao)，出行領域的市場價(jia)(jia)值歸根到(dao)底是(shi)用(yong)戶價(jia)(jia)值的創造(zao)和(he)提升(sheng)——即為用戶創(chuang)造價值，提升(sheng)價值才是核心(xin)競爭力。
在這(zhe)方(fang)面(mian)，騰訊擁有(you)非常豐富的經驗。目前(qian)，僅微信就(jiu)擁有(you)11億用戶，在社交(jiao)、影音娛樂(le)、游戲等多個領域直(zhi)接服務(wu)用戶超過20年(nian)時(shi)間，將這種用戶規模和經(jing)驗帶入出行領域(yu)，明(ming)顯會提升(sheng)相關合(he)作伙伴的競爭(zheng)力。
4、完善的云服務能力(li)
進入智(zhi)能時(shi)代(dai)，云服(fu)務已(yi)經(jing)成為必不可少的基礎設(she)施。不管是智(zhi)能汽車(che)、車(che)企的智(zhi)慧4S店管理系統，還是車載系統與(yu)自動駕(jia)駛，都需要接入云端，以方便進行(xing)統一的信息同(tong)步、業(ye)務管理與(yu)OTA升級。
在(zai)這方面，依托騰訊超(chao)過100萬臺的服(fu)務器集(ji)群和高達100T的帶寬，騰訊智慧出行業務(wu)打造出了一個完善的汽(qi)車云服務(wu)，不僅支(zhi)持(chi)PAAS、SAAS、DAAS等(deng)多種服務模式，同時還具備極(ji)佳的兼容(rong)性，可以(yi)兼容(rong)車(che)企生產的搭載不同車(che)聯網系統的車(che)型和(he)不同數字化管理(li)系統接(jie)入。
同時，基于汽車云(yun)，騰訊還(huan)在云(yun)端打造了具備智能(neng)調度、路徑(jing)規劃等全套(tao)能(neng)力的出(chu)行服(fu)務(wu)方案，可(ke)以(yi)幫助車企快速部署共(gong)享出(chu)行服(fu)務(wu)。
5、數字助手的(de)明確定位
科(ke)技公司涌入汽車(che)與(yu)出(chu)行產業，各自(zi)(zi)的打(da)法(fa)不(bu)同，百度希望(wang)做自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)領域(yu)的安卓，向車(che)企提供完(wan)整自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)解決方案，谷歌則希望(wang)在汽車(che)上復制安卓系統的成功經(jing)驗。
對于車(che)企(qi)和出行企(qi)業來說，其既需要科技公司的技術，同時又(you)不愿意(yi)讓車(che)載系統、自動駕駛、云平(ping)臺等(deng)核心系統掌握在其他(ta)公司手中。
基于(yu)這種現狀，騰訊才提(ti)出了車企數(shu)字化助(zhu)手(shou)、數(shu)字化升級(ji)實(shi)施者(zhe)的(de)定(ding)位，不與車企爭奪核心系統(tong)的(de)控制(zhi)權，而是幫助(zhu)其構(gou)建車載系統(tong)、云平(ping)臺，或(huo)是提(ti)供智慧4s店與模塊化(hua)的自動駕駛(shi)技術(shu)。
▲騰訊車聯展臺
例(li)如騰(teng)訊車聯并不直(zhi)接做完整系統，而是(shi)通過(guo)合作的(de)形式(shi)，將自己的(de)服務與內(nei)容生態接入(ru)車企(qi)的(de)系統上，降低了(le)(le)車企(qi)對其的(de)戒備，大幅增加了(le)(le)合作的(de)可能性。
最后總結來說，通過本次大會上騰訊在出行領域透露的各種信息，可以明顯看出這家互聯網巨頭在出行領域的思考非常透徹，不管是其提出的人、車、店、廠，車與路關系的變化，人對車的需求的變化的思考，還是車聯網應該向生態模式發展，實現服務找人的轉變等策略，都體現了這一點。
也正是在(zai)這種思(si)考與認知(zhi)下，騰(teng)訊以自身龐大的C端用戶規模、AI和云(yun)計算(suan)能(neng)力為基礎(chu)，構建了“四(si)橫(heng)兩縱一中臺”為核心業務框架，搭建(jian)起(qi)車聯網、汽(qi)車云等多個平臺，迅速(su)形成了(le)自己的出(chu)行業務生態，實(shi)現了(le)多項技術和服務的快速(su)落(luo)地。
從這個角(jiao)度來看，騰訊(xun)在智慧出行領域的(de)業(ye)務(wu)，穩(wen)了！
