車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒(han)
汽車(che)四化浪潮持續演進，谷歌(ge)、蘋果、BAT等科(ke)(ke)技公司(si)紛紛借著汽車(che)(che)智能(neng)化(hua)、網(wang)聯化(hua)趨勢(shi)上(shang)車(che)(che)，希望分一杯羹。面(mian)對(dui)科(ke)(ke)技公司(si)們的正面(mian)挑戰，傳統汽車(che)產業(ye)的幕后英(ying)雄——博(bo)世、大陸、法(fa)雷(lei)奧這類汽(qi)車零部件巨頭也改變(bian)了過去一百年來的(de)低調做法(fa)，積極走向臺前(qian)，展示自己(ji)的(de)科(ke)技實(shi)力。
全球第二(er)大汽車零部件(jian)巨頭大陸集(ji)團(tuan)就是如此(ci)，最近幾年的CES、MWC等各(ge)類消費(fei)電(dian)子、IT、通信(xin)展會(hui)上，都(dou)能看(kan)到它攜(xie)各(ge)種(zhong)汽車黑科技上場。
那么在新(xin)時代背(bei)景(jing)下，大陸集團(tuan)究竟如(ru)何(he)定義(yi)自(zi)(zi)己？將(jiang)作(zuo)出哪些(xie)改變應對汽車四化浪潮？又將(jiang)如(ru)何(he)抓住(zhu)自(zi)(zi)動駕(jia)駛這一(yi)最重要的技術變量呢？
▲左右(you)分別為車東西主編(bian)孫曉寒，大陸集(ji)團(tuan)中國(guo)區總裁兼CEO湯恩(en)
在前一陣的CES Asia2019上，大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩、中國區首席技術官經明，底盤及安全事業群副總裁兼中國區總經理霍斌、底盤及安全事業群系統集成及前沿技術開發部中國區負責人尤歡等高管，接受了車東西等媒體的采訪，就當下汽車科技的發展趨勢、大陸集團自身的定位和改變，以及在自動駕駛領域的現狀與布局等關鍵問題進行了闡釋。
一、電氣化與電子集中化趨勢明(ming)顯(xian) 大陸(lu)集團新(xin)定(ding)位(wei)是科(ke)技(ji)公司
近年來，隨著(zhu)越(yue)來越(yue)多的汽車(che)產(chan)業公司(si)涌入CES、CES Asia這(zhe)類(lei)展會，也讓CES和CES Asia這(zhe)類(lei)消費電子展成了汽車(che)科技展——向外界展(zhan)示著當年的汽(qi)車科(ke)技風向標(biao)。
那(nei)么作為大陸集團中國區總裁兼首(shou)席執行官，湯恩這(zhe)位汽車產(chan)業老兵，又(you)從(cong)CES Asia上看出了今年汽車產業里哪些關鍵趨勢(shi)呢？
▲大(da)陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩
他的答案有(you)兩點，電(dian)動化(hua)和(he)汽車電(dian)子架構(gou)的集中化(hua)。
湯恩表示(shi)，本屆CES Asia上，各(ge)類純(chun)電動(dong)、插電式混動(dong)汽(qi)(qi)車仍是重(zhong)點。但與往屆(jie)不同的是，燃(ran)料電池(chi)成了一(yi)個(ge)新熱點。例如現(xian)代汽(qi)(qi)車就帶(dai)來(lai)了自己(ji)的量產燃(ran)料電池(chi)SUV NEXO。
與此同時，他(ta)還表(biao)示現在汽車的電子電氣架構(gou)正在快(kuai)速從分(fen)散式向(xiang)著集中(zhong)式轉變(bian)，過去的分(fen)散式ECU變(bian)成了一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)的域控制器，這都是在(zai)為以后的服務(wu)器（超級大腦）架構做準備。
“要實(shi)現網聯(lian)自動駕駛(shi)，車(che)輛的(de)電子電氣(qi)架構會與計算機(ji)類似(si)，未來車(che)上(shang)不會有(you)多個(ge)單獨的(de)控制器(qi)，而是3-4個(ge)超(chao)級(ji)電腦。”湯恩總結(jie)道。
隨著(zhu)(zhu)自動駕(jia)駛、車載系統、人(ren)車交互等技術的發展，未(wei)來(lai)汽車將(jiang)日(ri)益(yi)變(bian)得像是一個電子(zi)產品，而交通體系與(yu)城市也(ye)會朝(chao)著(zhu)(zhu)智能(neng)化方(fang)向發展。
在這種背景下，湯恩(en)指出(chu)，大(da)陸集團的定位已經從零部件供應商變為科技公司(si)，愿(yuan)意(yi)與(yu)所有合作伙伴一(yi)起，打造更便捷更舒適的出(chu)行。
二、2020年開啟組織架(jia)構調整(zheng) 自動駕駛、移動出行成重點
為了(le)實現這一(yi)目標，大陸集團除了(le)積極(ji)布局自動駕(jia)駛(shi)、車聯網等(deng)新技術外，也發起了(le)近年來最深入(ru)的(de)一(yi)次組織架構調整。
大陸集團底盤及安(an)全事業群(qun)副總(zong)(zong)裁兼中國區總(zong)(zong)經理霍斌告訴(su)車(che)東西，2020年1月起大陸(lu)集(ji)團就(jiu)會(hui)采用新的組織(zhi)架構。
▲大陸集團底盤及安(an)全事業群副(fu)總裁兼中國(guo)區總經理霍斌
根據(ju)霍斌分享(xiang)的(de)架(jia)構圖，新架(jia)構下(xia)，大(da)陸集團(tuan)將(jiang)分為橡膠科技(ji)、汽車科技(ji)和動力總成科技(ji)三大(da)板塊(kuai)，分別負責輪胎、自動駕駛與(yu)車聯網(wang)/車載(zai)信息系統(tong)、內(nei)燃機/新能(neng)源驅動系(xi)統等業務(wu)。
▲大(da)陸(lu)集團明年1月將開啟(qi)組織架(jia)構調整
這其中(zhong)最重要(yao)，也是代表汽車智能化網聯化趨勢的(de)汽車科技公司，又分為Autonomous Mobility and Safety、Vehicle Networking and Information兩大事業(ye)群(qun)。目前大陸(lu)集團官方還并未(wei)給出(chu)正(zheng)式的中文名稱，但從英文可(ke)以看出(chu)第一(yi)個事(shi)業群關注自動駕駛和移(yi)動出(chu)行，而第二個則(ze)關注(zhu)車聯網、車載信息系(xi)統等方向(xiang)。
而此(ci)前(qian)，自動駕駛、車(che)聯(lian)網(wang)等(deng)(deng)業(ye)務，則(ze)分布在底(di)盤及安全事業(ye)群(qun)與車(che)身(shen)電子事業(ye)群(qun)等(deng)(deng)部門。
例(li)如底(di)盤及安(an)全事(shi)業(ye)群下屬就(jiu)有液壓制動(dong)(dong)系(xi)統、被(bei)動(dong)(dong)安(an)全及傳感器(qi)、高級駕駛員輔助系(xi)統等(deng)多個子(zi)部門(men)，分(fen)別負責自(zi)動(dong)(dong)駕駛里的執行器(qi)、傳感器(qi)，整體解決方案的研發，力(li)量比較(jiao)分(fen)散。
而從上述調整明(ming)顯(xian)可以看出，大(da)陸集團將自(zi)動(dong)駕駛(shi)、移動(dong)出行、車聯(lian)網等核心業(ye)務提到(dao)了更高(gao)層級并作(zuo)為事業(ye)部的名稱，就是為了將此(ci)前分散(san)的研發力量重組，專攻汽車四化(hua)變革中的核心方(fang)向。
這(zhe)也是目前全球零部件(jian)企業(ye)的通(tong)用(yong)做法，此前德(de)爾福已經將(jiang)自動駕(jia)駛業(ye)務分(fen)拆為安波福公司，主(zhu)攻自動駕(jia)駛，而(er)博世則在2018年(nian)初成立了(le)智能網(wang)聯事業部，研發OTA升級(ji)、互聯泊車等相(xiang)關技(ji)術(shu)。
另外一個(ge)值得關注的細節是(shi)大(da)陸集團的這個(ge)動(dong)力總成事業群。
據(ju)湯恩介紹，動(dong)(dong)力總成事業(ye)(ye)群雖然此前在做汽(qi)油、柴(chai)油發(fa)動(dong)(dong)機相(xiang)關的(de)技術(shu)研發(fa)和業(ye)(ye)務，但大陸集團其(qi)實還讓其(qi)承擔(dan)了研發(fa)新(xin)能源產(chan)品(pin)的(de)重任，例如其(qi)推(tui)出的(de)電驅動(dong)(dong)橋等相(xiang)關產(chan)品(pin)，就是由現有的(de)負責內(nei)燃機的(de)動(dong)(dong)力總成事業(ye)(ye)群所研發(fa)。
三(san)、兩大產(chan)品發(fa)力自動駕駛 中國團隊已(yi)成型
2018年，隨著榮威(wei)Marvel X、吉利繽瑞、長安CS55、長城VV6四款搭(da)載L2級自動駕駛技術的自主(zhu)車型上市(shi)，國內(nei)車市(shi)開啟了L2級自動駕駛技術的(de)普(pu)及浪潮，有(you)(you)業內人士預計今年至少有(you)(you)40款搭(da)載L2級自動(dong)駕(jia)駛的車型上(shang)市，可(ke)謂迎來井噴。
“雖(sui)然不(bu)能說是爆炸式增(zeng)長(chang)，但我們(men)的ADAS高級(ji)駕駛輔助相關業務在中國發展還是(shi)很迅速的。”霍斌(bin)說(shuo)道。
據霍(huo)斌介紹，其所(suo)在的底盤(pan)及安全事(shi)業群在2016年就(jiu)開始在中國組建本土自動駕(jia)駛(shi)團(tuan)隊，進行傳(chuan)感器、控(kong)制器等(deng)相關硬件的本地生產，以(yi)及(ji)L1/L2等自(zi)動駕(jia)駛解(jie)決方案的(de)本地化適配等工作。
▲大陸集團高管接受車東西等媒體采訪
2017年，大陸集團在(zai)自動駕駛領域的王牌產品——77GHz的長距毫米波雷達(da)就已在上(shang)海投產，并且還(huan)在中國組建了全球第三個采用全新(xin)技術的雷達(da)實驗室。
按照(zhao)霍斌(bin)的說法，大(da)陸(lu)集團(tuan)在中國擁有(you)了完備的本土研發能力(li)，不(bu)僅能為自主車企提供(gong)L1/L2級(ji)自動駕駛(shi)技術和產品，還(huan)為全球車(che)企在中國投(tou)產的車(che)型根(gen)據中國的車(che)況路況進行標定(ding)。
而大(da)陸集(ji)團(tuan)中(zhong)國區(qu)首席技(ji)術官經明則表(biao)示，大(da)陸集(ji)團(tuan)在全球為很多主機廠都提供有L1/L2級自動駕駛技(ji)術（ADAS系統），市場占有率已處于第一位，中國地區也有很多項目正在(zai)推(tui)進，今明(ming)兩年就會(hui)投產。
從(cong)產品層(ceng)面(mian)來說(shuo)，大陸集團的自動駕駛業務在中國主要(yao)分(fen)為兩塊：
1、全套硬件(jian)
目前，大(da)陸集團已經形成了包括毫米波雷(lei)達、攝像(xiang)頭、超(chao)聲波雷(lei)達、電子制動、電控(kong)轉向等產品在(zai)內的(de)硬件產品線，完整覆蓋(gai)了自動駕駛(shi)的(de)感(gan)知(zhi)（傳感(gan)器）、規(gui)劃（控(kong)制器）、行(xing)動（執行(xing)器）三(san)大(da)功能。
此外值得(de)一提的是，大陸集團在(zai)2017年還收購(gou)了(le)一家名為(wei)Advanced Scientific Concepts的(de)激光雷達公(gong)司，并將在2020年量產(chan)高(gao)等級(ji)自動駕駛的核心傳感(gan)器——激(ji)光雷(lei)達。
2、整(zheng)體解(jie)決方(fang)案
基于自(zi)家的全套硬件，大(da)陸集團早在90年代末就為當(dang)時的奔馳S級轎車提供(gong)了基于長距(ju)毫米(mi)波(bo)雷達的ACC自(zi)適應巡(xun)航解決(jue)方案(an)（L1級自動駕駛），隨后也在(zai)積極研發L2、L3，以(yi)及L4/L5級自動(dong)駕駛技術。
▲大陸集團自動駕(jia)駛(shi)技術在中國的落地規劃
根(gen)據大陸集團在CES Asia期間(jian)透露(lu)的(de)時間(jian)表，其在2019年將(jiang)投產“解(jie)放雙手、眼睛關注”的L2級高速公路(lu)自(zi)動駕(jia)駛輔助系統，帶有指令式變道功能；2022年投(tou)產(chan)“解(jie)放(fang)(fang)雙手、解(jie)放(fang)(fang)雙眼”的L3級(ji)交通(tong)堵塞巡航(hang)系統，并集成自動變道功(gong)能(neng)。
四(si)、CUbE小巴中國首(shou)秀 已在美、日、歐多國落地
如前文所言，大陸集團(tuan)除了在研發、量產L2、L3級(ji)自(zi)動駕(jia)駛(shi)技(ji)術外，其(qi)也在積極研(yan)發L4/L5級(ji)自動駕駛(shi)技術(shu)。用(yong)時下流行的說(shuo)法就是Robo Taxi無人出租車。
在L4/L5級(ji)自動駕駛技術實現(xian)后，這(zhe)類無人出租車有望成為地面交通體(ti)系的最主要運力，谷(gu)歌Waymo、大(da)陸、博世、豐田、通用(yong)等科技公(gong)司、Tier1企業(ye)和整車(che)廠都在進(jin)行(xing)相關研發。
按照目前(qian)的組織架構，大陸集團底盤(pan)及(ji)安全事業群(qun)內部(bu)(bu)的系統集成及(ji)前(qian)沿技術開發(fa)部(bu)(bu)門就(jiu)在探索L3級以上自動(dong)駕駛技術，推(tui)出(chu)了大陸集團(tuan)無人(ren)駕駛開發(fa)平臺——CUbE無人小巴。
▲CUbE無人小巴
據大(da)陸集團底盤及安全事業群系統集成及前沿技(ji)術開發部中(zhong)國區(qu)負責人(ren)尤(you)歡(huan)介紹，CUbE小(xiao)巴上搭載(zai)的激光雷達、毫米波雷達、攝(she)像(xiang)頭(tou)、電子制動、電控轉(zhuan)向等(deng)部件全部來自大陸集團，具備L4級無人駕(jia)駛能力(li)。
該小巴自2017年起就陸續在(zai)德國(guo)、美國(guo)、日本、新加坡(po)等(deng)地(di)進行長期(qi)測試與(yu)落地(di)部(bu)署，在(zai)當(dang)地(di)的園區、校園等(deng)封閉(bi)區域(yu)提(ti)供人員(yuan)接(jie)駁服務，幫助大陸集團持續改進技(ji)術，并探索(suo)無人駕(jia)駛(shi)技(ji)術在(zai)不同國(guo)家(jia)和地(di)區的運(yun)行特(te)點。
▲大陸集團(tuan)底盤及(ji)(ji)安全事業群(qun)系統集成(cheng)及(ji)(ji)前沿(yan)技術開發(fa)部中國區負責人尤歡
借著今年CES Asia的機會，大陸集團(tuan)也將CUbE帶到了(le)國(guo)內(nei)，希望與中國(guo)的地圖供應商、政府、高校等(deng)不(bu)同產業鏈玩家(jia)一道，探索(suo)無人車在中國(guo)的落地機(ji)會。
一個值得(de)注(zhu)意的細節是，大陸集團中國區(qu)總裁兼首席執行官(guan)湯恩(en)在當天的媒(mei)體活動上表示，由(you)于基(ji)礎設(she)(she)施建設(she)(she)能力不同(tong)，自動駕駛技術在中國的發展路徑是依托V2X車路(lu)協(xie)同(tong)技術逐步實現完(wan)全(quan)無(wu)人駕駛，而(er)在歐洲等地(di)區，則是通過單(dan)車智能逐步過渡到網聯化的完(wan)全(quan)無(wu)人駕駛。
在這(zhe)種認知背景下，CUbE在(zai)中國首秀的時(shi)候也(ye)并不(bu)是(shi)完全依(yi)靠單車智(zhi)能單打獨斗，而是(shi)在(zai)CES Asia現場(chang)擺上了一個模擬場(chang)景，現場(chang)展(zhan)示了CUbE與車路協(xie)同技(ji)術的(de)聯(lian)合運作。
▲CUbE無人小巴(ba)車路協同案例演(yan)示
這(zhe)種做(zuo)法(fa)背后(hou)的(de)(de)目的(de)(de)很明顯(xian)，即大(da)陸集團的(de)(de)CUbE既(ji)愿意也(ye)有能力與中國的(de)車路協同基礎設施對接，從而實現在中國的(de)落地運營。
經明強調(diao)，大陸集團的(de)車路(lu)協同技術最大的(de)一個(ge)亮(liang)點就是(shi)支持DSRC、LTE-V等(deng)多種標(biao)(biao)準(zhun)與模(mo)式，方(fang)便車企在(zai)不(bu)同標(biao)(biao)準(zhun)的國家和地區部署。
結語：大陸集團自動駕駛(shi)技術的兩大特(te)征顯(xian)露
在與大(da)陸集團(tuan)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)區(qu)總(zong)裁兼(jian)首席(xi)(xi)執(zhi)行(xing)官湯恩、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)區(qu)首席(xi)(xi)技(ji)術官經明，以及(ji)底(di)盤(pan)及(ji)安(an)全(quan)(quan)事業群(qun)(qun)副總(zong)裁兼(jian)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)區(qu)總(zong)經理霍(huo)斌，底(di)盤(pan)及(ji)安(an)全(quan)(quan)事業群(qun)(qun)系統集成及(ji)前(qian)沿技(ji)術開(kai)發部中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)區(qu)負(fu)責人尤歡(huan)等大(da)陸集團(tuan)高管交流之后(hou)，車東西有兩個明顯的感受：
1、大陸集團的自(zi)動駕駛技(ji)術研發路徑可以(yi)說是(shi)標準的軟硬一體化套路。
從90年代開始，大陸集團就基于長(chang)距毫米波雷達(da)實現了自適應巡航這種(zhong)L1級自動駕駛(shi)功能的量(liang)產，開啟(qi)了軟硬一(yi)體的研發(fa)路徑。隨(sui)后又(you)不斷研發(fa)迭(die)代傳感器(qi)、控制(zhi)器(qi)、執行器(qi)等(deng)硬件，并基于這些硬件研發(fa)，迭(die)代L2、L3、L4級自(zi)動(dong)駕駛技術，這是現階段智能系(xi)統的最佳研(yan)發(fa)模式(shi)。
2、大陸集團(tuan)在自動駕駛落地方(fang)面(mian)略顯保守
作為一家(jia)巨型汽(qi)車零部件(jian)企業(ye)，大(da)陸(lu)集團深(shen)知(zhi)安全對于汽(qi)車產業(ye)的意(yi)義(yi)。因此其在推出自動駕駛技術(shu)時略顯保守，遠沒有(you)谷歌(ge)等科技公(gong)司，也沒有(you)奧迪這類傳統車企激進，例如其在2019年(nian)開始量產L2，而L3級技術的落地預期，則放(fang)到(dao)了2022年。
這種做法從宣傳上說，可能會有(you)吸引(yin)力不足的問(wen)題，但(dan)對于保證技術(shu)的穩(wen)定與安全(quan)來說，卻(que)也至(zhi)關重要。
