車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
當地時間10月10日，英國(guo)電器公(gong)司戴(dai)森的(de)創始人(ren)詹(zhan)姆(mu)斯·戴(dai)森（James Dyson）在(zai)發給所有(you)員工的(de)郵件中宣布，該(gai)公(gong)司正式取消(xiao)電動(dong)汽車制造項(xiang)目。消(xiao)息公(gong)布的(de)第二天，詹(zhan)姆(mu)斯·戴(dai)森接受了(le)《財富(fu)》（Fortune）的(de)采訪，談到了(le)戴(dai)森電動(dong)汽車項(xiang)目的(de)緣(yuan)起以及收場原(yuan)因。
在詹姆(mu)斯·戴(dai)森(sen)看來(lai)，彼時戴(dai)森(sen)公司(si)入局電動(dong)汽車(che)領域(yu)有(you)著充足的(de)理由，例如(ru)該公司(si)的(de)效益(yi)可觀、在技術上已(yi)經有(you)所準備(bei)，同時汽車(che)電動(dong)化的(de)趨(qu)勢也日益(yi)明顯。而關于取消汽車(che)制造項目(mu)，詹姆(mu)斯·戴(dai)森(sen)表(biao)示不愿(yuan)以低于成(cheng)本(ben)的(de)價(jia)格銷售汽車(che)、未能找到可行的(de)商(shang)業化方案是主要原因。
在不(bu)改(gai)變(bian)內容原(yuan)意的前提下，車(che)東西對《財富》文章(zhang)進行了編譯。
一、500多人在空軍基地研發4年后 戴森放棄造車
今年(nian)9月中(zhong)旬(xun)，當巴黎新(xin)的戴(dai)森(sen)(sen)旗艦(jian)店(dian)開(kai)(kai)業時(shi)，戴(dai)森(sen)(sen)公司的創始人(ren)詹姆(mu)斯·戴(dai)森(sen)(sen)（James Dyson）也到現(xian)場參加了開(kai)(kai)業典禮。
這位(wei)英(ying)國知名企業家(jia)、發明家(jia)、億萬富翁，就站在為(wei)慶典準備(bei)的小型(xing)舞(wu)臺上面。
和(he)家(jia)電市場比起來，這里更(geng)像是(shi)一間高(gao)端(duan)藝術畫(hua)廊：啞(ya)光(guang)的(de)黑色墻壁和(he)天花板(ban)、灰色的(de)瓷磚地(di)板(ban)、以(yi)及像雕(diao)塑那樣展示著的(de)時髦設備，聚光(guang)燈照射在這些設備的(de)白色基座上面(mian)。
今年72歲的詹姆斯(si)·戴森身材(cai)瘦(shou)長、神(shen)采奕奕，穿著一件銅(tong)色(se)調的長款(kuan)夾克，整(zheng)個造型(xing)搭配很(hen)容易(yi)讓(rang)人想起瘋狂科學家的白色(se)實驗(yan)服。
他正在瀏覽公司的最新(xin)產品：采用(yong)圓(yuan)形氣流來避免熱損傷的吹風機；利用(yong)空氣渦旋技術(shu)處理發型的卷(juan)發棒；一種(zhong)可冷(leng)熱兩用(yong)的無葉片橢(tuo)圓(yuan)形空氣凈化器；水龍頭(tou)和烘手機二(er)合一的設備。
這(zhe)份產(chan)(chan)品(pin)清單繼續往下(xia)，并在最后(hou)不(bu)可(ke)避免地以無線真(zhen)空吸(xi)塵(chen)器結尾。通常，一提及無線真(zhen)空吸(xi)塵(chen)器這(zhe)類產(chan)(chan)品(pin)，消費者就能聯想到戴森的名字(zi)。
▲詹姆(mu)斯·戴森（James Dyson）
以往，詹(zhan)姆(mu)斯·戴森的(de)作(zuo)品都能夠抓住(zhu)人們的(de)眼球，技術上(shang)也足夠亮眼，所以許多(duo)觀眾都希望(wang)他能夠就一(yi)直備受討論、但從未上(shang)市(shi)的(de)產品說些什么。
詹(zhan)姆斯·戴(dai)森說(shuo)出(chu)了人們渴(ke)望聽到的(de)那個詞：汽車。不過他(ta)之后展出(chu)的(de)是一張航拍(pai)照(zhao)片(pian)(pian)，而不是汽車照(zhao)片(pian)(pian)，出(chu)現的(de)照(zhao)片(pian)(pian)拍(pai)攝(she)的(de)是位(wei)于英格蘭鄉村的(de)前皇家空軍基地（Royal Air Force），戴(dai)森公司的(de)汽車項目團(tuan)隊(dui)始一直(zhi)在(zai)那里秘密(mi)研發電動(dong)汽車。
“這就是(shi)我今晚要說的(de)關于汽車的(de)全(quan)部內容了。”詹姆斯·戴森宣布道。之后他把演講的(de)重心(xin)轉(zhuan)向由他47歲的(de)兒子也就是(shi)繼承人Jake所設計的(de)LED燈上面。
幾(ji)周后，詹姆斯·戴森在開業典(dian)禮上沉(chen)默的原因變得明了(le)：他已經決定放(fang)棄汽(qi)車制造項目。
事實(shi)上(shang)，當詹姆斯·戴森興致勃(bo)勃(bo)地兜售他的吸塵器和發型棒(bang)的時候，他的銀行家們正艱難地為(wei)戴森承諾了四年、數百名工程師在上(shang)面耗費了心(xin)力、共(gong)斥(chi)資20億英鎊（約合人民幣182億元）的電動汽車項(xiang)目尋找買家，不過(guo)最后未能成(cheng)功。
當(dang)地(di)時間10月10日，英國電(dian)器公司(si)戴森(sen)的創始(shi)人表示，他的私人控股公司(si)將放棄汽車項目，在該公司(si)第一(yi)款電(dian)動汽車從(cong)裝配線(xian)上下線(xian)之前，詹姆斯·戴森(sen)就(jiu)結束(shu)了(le)他的電(dian)動汽車夢想。
對于(yu)他來(lai)說，這是一(yi)個勇敢(gan)的(de)決定，同時也是一(yi)次罕(han)見(jian)的(de)挫(cuo)折。
▲戴森公司官網(wang)發布的聲明
詹姆斯·戴森已經把他(ta)(ta)自己寶貴的(de)聲譽和這輛(liang)車(che)聯系在一(yi)(yi)起，他(ta)(ta)承(cheng)諾過要推出一(yi)(yi)款“截然不(bu)同“的(de)汽(qi)車(che)，汽(qi)車(che)會采用”革命性的(de)“電池技術，同時(shi)在性能表現上(shang)優(you)于(yu)更(geng)有經驗(yan)的(de)競爭對手。與(yu)此同時(shi)詹姆斯·戴森還相信他(ta)(ta)可以在2021年前把汽(qi)車(che)交付到客戶手中，對于(yu)一(yi)(yi)家新(xin)晉汽(qi)車(che)制造商來說，這個(ge)時(shi)間(jian)規劃非常的(de)短(duan)。
整(zheng)個故事的結(jie)局是(shi)，戴森公司放(fang)棄(qi)了這個項目(mu)并將該決定(ding)歸結(jie)為一(yi)個簡(jian)單的商業提議(yi)。
“這(zhe)在(zai)(zai)商業(ye)上是行(xing)不(bu)通的(de)(de)(de)。”在(zai)(zai)汽車(che)項目停(ting)止的(de)(de)(de)消(xiao)息公布后的(de)(de)(de)第二(er)天，這(zhe)位公司(si)創(chuang)始人告訴(su)《財富》雜志，盡管戴森公司(si)里優秀的(de)(de)(de)汽車(che)團隊(dui)成(cheng)功地創(chuang)造了(le)一款創(chuang)新(xin)型(xing)的(de)(de)(de)新(xin)車(che)，但是他并不(bu)愿意(yi)以(yi)低于(yu)成(cheng)本的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格進行(xing)定價(jia)(jia)，因為(wei)(wei)在(zai)(zai)他看來競爭對手們(men)正在(zai)(zai)做這(zhe)樣的(de)(de)(de)事情。“這(zhe)真的(de)(de)(de)是一場悲劇，因為(wei)(wei)我們(men)的(de)(de)(de)工程師(shi)干(gan)得相當出色(se)。”詹姆斯(si)·戴森并沒有掩飾自己的(de)(de)(de)可惜。
在《財富》雜志(zhi)看來(lai)，戴森公司無法生產出能夠(gou)盈利的(de)汽車(che)也勾勒出電動汽車(che)行業目前面臨的(de)危險狀況，像是(shi)特斯(si)拉和中國(guo)創(chuang)企(qi)蔚來(lai)等(deng)公司每年都會耗資數十億美元的(de)資金(jin)，但卻沒有什么跡象(xiang)表明(ming)它們即將實現盈利。
同時(shi)，詹姆斯·戴森(sen)(sen)富于冒險(xian)精神但最(zui)終失敗的(de)項目的(de)故事也充分說明了戴森(sen)(sen)公司的(de)情況。
詹姆斯·戴森(sen)是一位少有的(de)(de)(de)能(neng)夠將(jiang)不切實際的(de)(de)(de)夢(meng)想與堅定的(de)(de)(de)財務紀(ji)律結(jie)(jie)合起來(lai)的(de)(de)(de)高管，在(zai)每個公司都在(zai)談論創新以及顛覆的(de)(de)(de)時候，他決(jue)定結(jie)(jie)束自己的(de)(de)(de)電動汽項目，這(zhe)體現了一種微妙(miao)的(de)(de)(de)平衡(heng)，即如何在(zai)擁抱獨創性(xing)和利潤之間找到(dao)可行的(de)(de)(de)方案(an)。
二、戴森造車夢起：造電器積累了電動車技術
雖然回想起來似(si)乎不太可能，但(dan)對于詹姆斯·戴森來說(shuo)，嘗試(shi)制造純電動汽車的(de)理由是充(chong)分的(de)。
電氣化給(gei)汽(qi)車(che)(che)行業帶(dai)來(lai)了百年一遇的機(ji)遇，而詹姆斯·戴(dai)森(sen)并非唯一發現這一機(ji)遇的人。電動(dong)車(che)(che)動(dong)力系統大約只(zhi)需要20個(ge)活(huo)動(dong)部件，但使用內燃機(ji)的汽(qi)車(che)(che)卻需要2000多(duo)個(ge)活(huo)動(dong)部件，這一事實(shi)在理論上(shang)降(jiang)低了電動(dong)汽(qi)車(che)(che)領域(yu)的進入門檻(jian)。
更重要的(de)是，特斯拉已(yi)經抓住(zhu)了全球汽(qi)車行(xing)業(ye)尚(shang)未發(fa)力電動(dong)汽(qi)車的(de)寶貴機(ji)會(hui)，實際上幾年(nian)前(qian)，電動(dong)汽(qi)車領域看(kan)起來(lai)還有(you)更多的(de)參賽者，例如，有(you)傳聞(wen)稱蘋果(guo)和(he)谷歌正在(zai)研發(fa)電動(dong)汽(qi)車。資(zi)深汽(qi)車分析師(shi)Maryann Keller認(ren)為(wei)，任(ren)何人都可(ke)以制造電動(dong)汽(qi)車，電動(dong)汽(qi)車領域是一個足夠開(kai)放的(de)競爭環境。
彼時，詹姆(mu)斯·戴森認為他比大多(duo)數(shu)競爭(zheng)者都擁有更好的(de)機會。
在他看來，公(gong)司效益正蒸(zheng)蒸(zheng)日上，2018年戴(dai)森(sen)(sen)公(gong)司的(de)銷售額猛增25%，達到創紀錄的(de)56億(yi)美元（約(yue)(yue)合(he)(he)人民(min)幣396億(yi)元）。亞(ya)洲(zhou)市場上，戴(dai)森(sen)(sen)作(zuo)為消(xiao)費品(pin)(pin)品(pin)(pin)牌得到了市場認可，而受到亞(ya)洲(zhou)市場強勁需求的(de)推動，戴(dai)森(sen)(sen)公(gong)司稅前營(ying)業利潤(run)首次突(tu)破了10億(yi)美元（約(yue)(yue)合(he)(he)人民(min)幣70億(yi)元）。
除此之外，技術方面(mian)戴森公(gong)(gong)司已經通(tong)過(guo)它(ta)對于真空(kong)吸塵器的(de)了(le)(le)解(jie)，在電(dian)動機方面(mian)成為全球領先者。同時得益于公(gong)(gong)司的(de)無線產品，戴森公(gong)(gong)司對電(dian)池也并不陌生(sheng)。而像氣(qi)流和空(kong)調控制系統這樣的(de)電(dian)動汽車(che)關(guan)鍵部件，同樣在戴森公(gong)(gong)司的(de)產品中出(chu)現過(guo)了(le)(le)。
詹(zhan)姆斯·戴森說，“幾乎是(shi)偶然地，我們(men)意識到我們(men)擁有制造電動汽車(che)的技術，因此進入這個領域便成了自然而然的事(shi)情(qing)。”
事實上(shang)2015年，他已(yi)經開始在思考(kao)電(dian)動(dong)汽車(che)的問(wen)題，只不(bu)過(guo)和現(xian)在相比那時(shi)似乎還有足夠的空(kong)間來(lai)重新考(kao)慮電(dian)動(dong)汽車(che)應當是(shi)個什么樣子。“你必須記住，四五(wu)年前市場(chang)上(shang)還只有特(te)斯拉。”詹姆斯·戴(dai)森說道。
▲戴森汽車假想圖
在決定造車(che)之(zhi)前(qian)，這(zhe)位發(fa)明家(jia)已(yi)經證(zheng)明過懷(huai)疑(yi)論(lun)者(zhe)的態度是(shi)錯誤的。
1974年，詹姆斯·戴森成功設(she)計推出獨輪手推車，并以此為(wei)開端成功地打造(zao)出一個又(you)一個實用的(de)家居(ju)產品。之(zhi)后他憑(ping)借無袋真空吸(xi)塵(chen)器成名發財，這種吸(xi)塵(chen)器能夠利用“旋風”效(xiao)應(ying)進(jin)行除塵(chen)。
1993年(nian)，戴(dai)森公司(si)推出(chu)的帶有(you)(you)透明垃圾(ji)箱的吸塵器獲(huo)得市場認可，人們在使用這(zhe)款吸塵器的時候能夠在透明垃圾(ji)箱里(li)看到(dao)具體吸收了多少(shao)的灰塵。之(zhi)前(qian)曾(ceng)有(you)(you)營銷(xiao)專家告(gao)訴他(ta)，是沒(mei)有(you)(you)人會(hui)買一個會(hui)顯(xian)示出(chu)污垢的真空吸塵器的。
新(xin)型的真空(kong)(kong)吸(xi)(xi)塵(chen)器包括諸如球(qiu)狀手(shou)柄附件等先進技術，足以讓(rang)吸(xi)(xi)塵(chen)器在狹窄的角落里移(yi)動(dong)、清理垃圾，同時該公司(si)(si)在電動(dong)機方面的研(yan)究成果使得細長的無(wu)線直立吸(xi)(xi)塵(chen)器變(bian)成現實。戴森公司(si)(si)還善于把(ba)自己的專業知(zhi)識擴展到新(xin)的領域，例如Airblade干手(shou)機、無(wu)葉片(pian)風(feng)扇以及空(kong)(kong)氣凈化器等。
雖然(ran)造車看起來是一(yi)(yi)次跨越，但實際上詹姆(mu)斯·戴森多(duo)年以(yi)來一(yi)(yi)直(zhi)在思(si)考要設(she)計(ji)一(yi)(yi)款汽車，這(zhe)里的部(bu)分原因(yin)是他渴望找到(dao)一(yi)(yi)種能解(jie)決內燃機排放污染的方法。
20世紀80年代末和90年代初，面對柴油發動機產(chan)生的(de)氣(qi)味及煙霧問題，詹姆斯(si)·戴森基于其在無袋吸塵器上積累的(de)技術，開(kai)發了一種能(neng)過濾(lv)卡(ka)車(che)排放(fang)微粒的(de)過濾(lv)器。但是卡(ka)車(che)運輸公(gong)司們(men)拒絕購買這(zhe)(zhe)款產(chan)品，他(ta)們(men)不(bu)想要清潔這(zhe)(zhe)些過濾(lv)器。
除此之(zhi)外，詹姆斯(si)·戴(dai)森還(huan)曾指(zhi)責英國和歐洲(zhou)的(de)監管機構，因為它們堅持認(ren)為柴油(you)是“環保和清潔”的(de)產(chan)品，盡管有豐富的(de)科(ke)學證(zheng)據表明柴油(you)機會對健康產(chan)生不良影響。
他說，“當時我有一種被(bei)拋(pao)棄的感覺(jue)”，此后詹姆(mu)斯·戴森對于新技(ji)術的探索便一直處(chu)于默默進行的狀態。
▲詹姆斯·戴森在該(gai)公司吸塵器工(gong)廠(chang)（圖(tu)源：David Levenson / GETTY IMAGES）
三、結局：打不過虧本賣車的對手
現年(nian)72歲的英國發(fa)(fa)明家(jia)詹姆斯(si)·戴森，現實中一(yi)直在嘗試許多不同的角色：發(fa)(fa)明家(jia)、環保(bao)主義者、慈善家(jia)、保(bao)密專家(jia)。
平日里除了日常工作(zuo)，他還經營著(zhu)一個可盈利的農(nong)業生意。詹姆(mu)斯(si)·戴森在英(ying)國擁有的農(nong)田(tian)比其他任(ren)何人都要多，甚至超過了女王伊麗莎白二世（Elizabeth II）。
他的(de)詹姆斯戴森基(ji)金(jin)會已經在27個國(guo)(guo)家(jia)開(kai)展了(le)年度頒獎活動，旨在尋找(zhao)到最具創新(xin)性的(de)發明。為了(le)培(pei)養更多的(de)英(ying)國(guo)(guo)工(gong)程師，他還創辦(ban)了(le)詹姆斯戴森學院（James Dyson Institute），該(gai)學院將(jiang)為大學生提供免(mian)費的(de)工(gong)程學位攻讀和工(gong)作經驗支持。
詹姆斯·戴(dai)森喜歡在位于(yu)倫敦以西100英里處的威爾特郡鄉村(cun)（Wiltshire）的公司園區(qu)里展示(shi)其他英國發明家的作品。作為英國脫歐(ou)的支持者(zhe)，他曾受到來(lai)自批評(ping)者(zhe)的抨擊，他們對這位創(chuang)始人把公司總(zong)部(bu)遷(qian)往新加(jia)坡的計劃而感到惱(nao)火(huo)。
除此之外，在(zai)公司管理方面，戴森公司的保密風格路線也(ye)已(yi)經(jing)眾所周知。
戴森公司是一家(jia)擁有1.4萬(wan)人的公司，其(qi)對(dui)于保護(hu)公司機密的偏執可(ke)以(yi)追溯到設計Ballbarrow的時期。
實際上(shang)戴森公(gong)司在提請專(zhuan)利訴訟方面頗為活躍，它曾和(he)吸(xi)塵(chen)器(qi)品牌胡佛（Hoover），以及三星（Samsung）等公(gong)司發生過糾紛，戴森公(gong)司的員(yuan)(yuan)工通常只知道(dao)他們需要知道(dao)的東(dong)西，同時(shi)員(yuan)(yuan)工也(ye)會被要求不在團(tuan)隊工作之外討論項目，包括在公(gong)共(gong)食堂也(ye)不要討論。
2015年(nian)，隨(sui)著戴森公(gong)司(si)從阿斯(si)頓馬丁和捷豹路虎等公(gong)司(si)招(zhao)募到汽(qi)車行業(ye)的資(zi)深(shen)人(ren)士，該公(gong)司(si)的最高機密汽(qi)車項目正式(shi)啟動。
戴森公(gong)司對于秘密地(di)推進項目習(xi)以(yi)為(wei)常。詹姆(mu)斯(si)·戴森身為(wei)發(fa)明家早(zao)期的痛苦經歷則(ze)讓他(ta)保持了多疑的習(xi)慣，據他(ta)介(jie)紹，曾有一(yi)個競爭(zheng)對手剽竊了他(ta)的球(qiu)輪手推車設計(ji)。
因此，公司(si)內部的(de)(de)產品在(zai)公開(kai)發(fa)布之前，只(zhi)會(hui)有一(yi)些人(ren)知道情況，比如其(qi)電動(dong)汽車的(de)(de)早期版本的(de)(de)代號是“N526”，而員工進(jin)入(ru)汽車項目實驗室需要進(jin)行指紋認證。
不過這一(yi)次，秘密(mi)被提前(qian)泄露了。英國政(zheng)府在網上發布的一(yi)份產業(ye)戰略報告(gao)意(yi)外地披露了戴(dai)森(sen)公司正在研發電(dian)動汽車的消息。此后(hou)，隨著工作細節曝光地越來越多，例(li)如(ru)項目包(bao)括耗資2億(yi)(yi)英鎊(bang)（約合人(ren)民幣18億(yi)(yi)元），翻修(xiu)舊(jiu)的英國皇家空軍(jun)（RAF）機場以作為汽車設計和測試中心，以及(ji)雇(gu)傭數百名(ming)員工，這些(xie)都(dou)迫使詹姆(mu)斯·戴(dai)森(sen)坦白交代正在做些(xie)什(shen)么。
2017年9月，詹姆(mu)斯(si)·戴森(sen)在倫敦(dun)召開(kai)新聞發布會，對(dui)戴森(sen)公司的電(dian)動汽(qi)車項目(mu)做了正式地(di)公布，他表示將投入20億(yi)英鎊（約合人民(min)幣182億(yi)元）在該項目(mu)上(shang)，其中10億(yi)英鎊（約合人民(min)幣91億(yi)元）將用于在電(dian)池技術方面(mian)取(qu)得(de)突破。
▲詹姆斯(si)·戴森(sen)（圖源：Financial Times）
汽(qi)車行業專家認為，與研發一款汽(qi)車所需的費用(yong)相比(bi)，戴(dai)森公司(si)20億英鎊的投資顯得微不足道(dao)。但這筆錢比(bi)戴(dai)森公司(si)用(yong)于其他新產(chan)品的開發已(yi)經(jing)多很多，例如，2016年戴(dai)森公司(si)推出了超音速吹風(feng)機(ji)產(chan)品，這款吹風(feng)機(ji)共花(hua)費了四(si)年時(shi)間(jian)來(lai)開發，耗(hao)資7100萬美(mei)元(yuan)（約(yue)合(he)人民幣5億元(yuan)）。
許多人對詹姆斯·戴森提出的(de)假定前提持(chi)不(bu)同意(yi)見，即戴森公司積累的(de)技術可以轉移到電(dian)動汽車制造(zao)上。在美國(guo)能源部阿貢(gong)國(guo)家實驗室能源儲存研究聯合(he)中(zhong)心主任(ren)喬治·克(ke)拉布特里（George Crabtree）看來：“電(dian)動汽車不(bu)僅(jin)僅(jin)是個放(fang)大的(de)吹風(feng)機(ji)。”
詹姆斯(si)·戴森沒有被嚇住。
從(cong)戰略上(shang)，該公司(si)的方法是從(cong)第(di)一(yi)原則出發，重新思考汽(qi)車(che)——第(di)一(yi)原則是戴森公司(si)在家用(yong)產品領域(yu)取(qu)得成功的基礎。詹(zhan)姆(mu)斯(si)·戴森表(biao)示(shi)，“我們想要顛覆一(yi)切，而不是使用(yong)其他(ta)人的架構布局。”他(ta)計劃在公司(si)內部設(she)計所有(you)的汽(qi)車(che)零部件，從(cong)電動(dong)機到擋風玻璃雨刮器。
戴(dai)森公(gong)司(si)的(de)技術(shu)研究總監(jian)安德魯(lu)·克(ke)洛希爾(Andrew Clothier)表(biao)示，“如(ru)果你看看其(qi)他汽車公(gong)司(si)的(de)運作(zuo)方式，你會發現他們對待零(ling)部件的(de)態度就像是(shi)在(zai)對待黑匣子。他們購買(mai)現有的(de)零(ling)部件然(ran)后(hou)用螺栓把它們固定在(zai)一起。這種(zhong)方法顯然(ran)更便宜、速度更快，但也以犧牲創新(xin)為代價。戴(dai)森會嘗試(shi)一種(zhong)完全不(bu)同的(de)方法。”
根據(ju)今年5月公開的(de)專利申請文件，戴(dai)森公司團(tuan)隊設計的(de)這款汽車(che)的(de)大(da)小與(yu)路(lu)虎(hu)攬勝(sheng)差不多大(da)，不過軸(zhou)距(ju)更(geng)長、車(che)頂更(geng)低，同時擋風玻璃需要傾斜(xie)。
▲戴森公司申請的(de)汽車專利圖
詹姆斯·戴森表示，采用長軸距是必要的，這樣就可以容(rong)納一個(ge)非常大(da)的電池組，從而能夠為(wei)汽(qi)車賦予(yu)比市(shi)面上任何一款電動汽(qi)車都(dou)要長的續航里程(cheng)。
由戴森公司設(she)計的(de)(de)(de)汽(qi)車輪胎(tai)也比(bi)普通輪胎(tai)更(geng)高、更(geng)窄。據悉這種設(she)計降低了滾動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)，創造了更(geng)大的(de)(de)(de)車內空間(jian)，同時允許(xu)較低的(de)(de)(de)輪胎(tai)壓力(li)(li)(li)，能(neng)夠提供更(geng)舒適(shi)的(de)(de)(de)乘坐體驗。這位創始人表示，“我們追求的(de)(de)(de)是空氣動(dong)力(li)(li)(li)學方面(mian)的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)、滾動(dong)阻(zu)力(li)(li)(li)效(xiao)率(lv)、電動(dong)機(ji)效(xiao)率(lv)以及電池方面(mian)的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)。”
如今(jin)，每一輛上(shang)路的(de)電動汽車都在使用“濕式”鋰離子電池，在這種(zhong)電池中，鋰和其他金屬(shu)（通(tong)(tong)常是鎳、錳(meng)和鈷）混合制成的(de)陰(yin)極通(tong)(tong)過電解液從石墨陽(yang)極中分離出(chu)來。這些電池的(de)效(xiao)率較高，但是充(chong)電時間長并且容易著(zhu)火。
詹姆斯(si)·戴森(sen)認為，他可以(yi)使用固(gu)態(tai)電(dian)池，從而占據優勢。固(gu)態(tai)電(dian)池用陶瓷材料代替(ti)液(ye)體電(dian)解質，并使用純鋰金屬陽極，說成是電(dian)動汽車(che)的(de)“圣杯”也不為過。同時固(gu)態(tai)電(dian)池能夠為電(dian)動汽車(che)提供更強的(de)動力，而這意味著搭載固(gu)態(tai)電(dian)池的(de)汽車(che)將(jiang)獲得更長的(de)續航里程，同時充(chong)電(dian)速度、安全性能也都能得到提升。
2018年，戴森公司決定將(jiang)在(zai)新加(jia)坡建立(li)電動車(che)(che)工廠。此前，該公司已經(jing)在(zai)新加(jia)坡的(de)鄰國馬(ma)來西亞生產其他(ta)產品，并將(jiang)該地(di)區視為(wei)戴森電動汽車(che)(che)的(de)一個主要潛在(zai)市場。
今(jin)年早些時候，戴森公(gong)司(si)宣布(bu)也將把公(gong)司(si)全(quan)球總(zong)部遷到新加(jia)坡，而詹(zhan)姆(mu)斯·戴森本人(ren)則(ze)在這個(ge)國家買(mai)了一套價(jia)值(zhi)5400萬美元（約合人(ren)民幣(bi)3.8億元）的(de)頂(ding)樓公(gong)寓。
有聲音(yin)對這位企業家提(ti)出(chu)了“背叛”的指控，盡管他曾呼吁重振英(ying)(ying)國工業的實力，并且是英(ying)(ying)國脫歐決定的重要(yao)支持者，戴森表(biao)示(shi)，他將會繼續在英(ying)(ying)國雇傭(yong)5000名員工。
一直(zhi)以來(lai)，詹姆斯·戴森都知道汽(qi)車(che)(che)項目可(ke)能比他(ta)以前嘗試過的(de)任何項目都要困難(nan)，而且(qie)這還是在通用汽(qi)車(che)(che)、大眾和其他(ta)汽(qi)車(che)(che)制造商(shang)全力(li)布局電動汽(qi)車(che)(che)之(zhi)前的(de)事情。
詹姆斯·戴森知(zhi)道他將不(bu)(bu)得不(bu)(bu)花費大(da)量的資(zi)金，同(tong)時如(ru)果沒有經銷網絡，他將不(bu)(bu)得不(bu)(bu)像特(te)斯拉(la)一樣(yang)，依靠數字渠道進行直銷，同(tong)時還要找(zhao)到一種(zhong)方(fang)式(shi)來在(zai)售后(hou)市(shi)場方(fang)面提供服務。但是他對于如(ru)此艱巨(ju)的任(ren)務并沒有做好準備。
不過(guo)最(zui)令人生(sheng)畏的是(shi)市場競爭過(guo)于激烈。
歐(ou)洲和中(zhong)國對(dui)化(hua)石燃料(liao)發動(dong)機(ji)所采取的監管措(cuo)施，成了(le)主(zhu)流汽車(che)制(zhi)造商轉型(xing)電動(dong)化(hua)的催化(hua)劑。預計未來十年里，這(zhe)些主(zhu)流整車(che)廠們(men)將為汽車(che)電動(dong)化(hua)投入約3000億美元（約合人(ren)民幣21167億元）的資金。
突然之間，戴森公(gong)司的汽車項(xiang)目團隊將不得不面臨財務壓力，而此時(shi)正是開始在新加坡(po)安裝制造設(she)備的時(shi)候(hou)。
詹(zhan)姆斯·戴森表示，“從零起(qi)步意味(wei)著做每件事都可能要增(zeng)加成本。”在(zai)他看來，由于該公司(si)無法(fa)保(bao)證能擁有較高的(de)產能，所以(yi)無法(fa)和供(gong)應商達成最佳交易，就像該公司(si)數十(shi)年(nian)來在(zai)家居行業做到的(de)那樣。
與此(ci)同時(shi)，在(zai)沒(mei)有(you)透露(lu)任(ren)何細節的情況下，詹(zhan)姆斯·戴森承認(ren)公司希望(wang)使用(yong)的電池比(bi)行業(ye)標(biao)準的更加昂(ang)貴。
詹姆斯·戴森一直(zhi)知道他的汽車(che)不會有多便宜。
此前，他曾和記者(zhe)開玩笑說，與其談論戴森汽車(che)(che)的標價，還不(bu)如談論購買(mai)這(zhe)款車(che)(che)需要的首付款是(shi)多少。毫(hao)無疑問，戴森公司的汽車(che)(che)只(zhi)可能會(hui)昂貴，或(huo)者(zhe)更昂貴。
詹姆(mu)斯(si)·戴森認為，如果他的電(dian)動車(che)想要盈利(li)，就必須打入高端市(shi)場。雖(sui)然他拒絕透露公司正在考慮(lv)的價(jia)格，但(dan)特斯(si)拉Model X的起(qi)價(jia)約(yue)為10.4萬美元（約(yue)合人民幣74萬元），法(fa)拉第未來(lai)正計(ji)劃推出(chu)超豪華SUV售價(jia)可能高達18萬美元（約(yue)合人民幣127萬元）。在詹姆(mu)斯(si)·戴森看(kan)來(lai)，“我們可以(yi)以(yi)這個價(jia)位賣出(chu)一些新車(che)，但(dan)這是遠遠不夠的。”
不過(guo)當汽車項(xiang)(xiang)目結束的時(shi)候(hou)，他并沒有(you)對已經花(hua)費在(zai)該項(xiang)(xiang)目上的“沉(chen)沒成本(ben)”太過(guo)在(zai)意。“這根本(ben)不是投資”，他說(shuo)，“我們已經做過(guo)承諾了。”
對于財務(wu)決策(ce)相對保(bao)守的詹姆(mu)斯·戴(dai)森來說，他永遠不會(hui)考慮為了汽車而讓公司(si)陷(xian)入財務(wu)危機。
到2018年底，戴森公(gong)(gong)司(si)的(de)債(zhai)務處于可控的(de)3.68億(yi)(yi)英鎊(bang)（約合人民(min)幣33.5億(yi)(yi)元）的(de)水平，其(qi)中大部分是(shi)長期債(zhai)務。詹(zhan)姆斯·戴森拒絕過(guo)度利用公(gong)(gong)司(si)資產或者將(jiang)其(qi)上市(shi)，因為這種(zhong)做(zuo)法將(jiang)會(hui)削弱他(ta)的(de)控制權。他(ta)說，“我們(men)(men)不(bu)具備源源不(bu)斷的(de)股(gu)東資金，也(ye)沒有(you)籌集股(gu)東資金的(de)潛力，我們(men)(men)是(shi)家族(zu)企業。”
他(ta)關注“BAM”，即汽車的(de)制造和材(cai)料成(cheng)本，所以(yi)他(ta)必須決定如何定價(jia)，以(yi)獲(huo)得可接受(shou)的(de)利潤。換言之，讓詹姆斯·戴森擔心的(de)不是(shi)競爭對手們在電動汽車上投(tou)資了數十億美元，而是(shi)他(ta)們愿意虧(kui)本銷(xiao)售(shou)汽車。
咨詢公司Navigant專(zhuan)門(men)追蹤電動汽(qi)車行業的(de)(de)分析(xi)師Sam Abuelsamid表(biao)示，一(yi)輛普通電動汽(qi)車的(de)(de)盈虧平衡價格(ge)約(yue)(yue)為8萬(wan)美元(yuan)（約(yue)(yue)合人民(min)幣57萬(wan)元(yuan)）。梅賽(sai)德(de)斯(si)、寶(bao)馬(ma)和捷豹今年都有豪華電動SUV進入市(shi)場(chang)，起價在(zai)7萬(wan)美元(yuan)（約(yue)(yue)合人民(min)幣50萬(wan)元(yuan)）左右。特(te)斯(si)拉正(zheng)以3.5萬(wan)美元(yuan)（約(yue)(yue)合人民(min)幣25萬(wan)元(yuan)）左右的(de)(de)價格(ge)銷售(shou)面(mian)向大眾市(shi)場(chang)的(de)(de)電動汽(qi)車。（2018年，特(te)斯(si)拉消耗的(de)(de)現金達35億美元(yuan)，超過戴森(sen)對整個電動汽(qi)車項(xiang)目的(de)(de)規劃。）
詹姆斯·戴森擔心(xin)，相比之下，他的電(dian)動汽車將會賣得更貴(gui)。
以前，戴(dai)森(sen)(sen)公(gong)司(si)也曾面臨過類似的困(kun)境(jing)。2000年11月，該公(gong)司(si)推出(chu)了一(yi)款(kuan)(kuan)名為Contrarotator的洗(xi)衣(yi)(yi)機(ji)，這款(kuan)(kuan)洗(xi)衣(yi)(yi)機(ji)的巧妙設計(ji)(ji)之處在(zai)于它有兩個朝相(xiang)反方向旋轉的滾筒。但是，據(ju)戴(dai)森(sen)(sen)表示，和(he)這款(kuan)(kuan)汽車一(yi)樣(yang)，該公(gong)司(si)新穎的設計(ji)(ji)以及較低的銷量使這款(kuan)(kuan)洗(xi)衣(yi)(yi)機(ji)在(zai)供(gong)應(ying)商中(zhong)幾乎沒有影響力(li)。
詹姆(mu)斯·戴森稱，“我(wo)計算(suan)出它的制造成本至少是傳(chuan)統(tong)洗(xi)衣機(ji)的2.5倍。”
最(zui)終，戴(dai)森公司(si)(si)以約1000英鎊（當時是1500美元）的(de)價(jia)格出(chu)售(shou)了這些(xie)洗衣機，比競爭對手的(de)價(jia)格至少高出(chu)30%。即便如此，戴(dai)森公司(si)(si)賣出(chu)的(de)每臺洗衣機都在(zai)虧損。最(zui)終，在(zai)2005年(nian)，該(gai)公司(si)(si)決定停產(chan)(chan)，并發誓再也不(bu)以低(di)于成本的(de)價(jia)格銷售(shou)產(chan)(chan)品。
在(zai)決(jue)定(ding)放棄汽(qi)車項目之前(qian)，詹(zhan)姆斯(si)·戴(dai)森聘請了銀行家，以試圖出售這一部門。按照詹(zhan)姆斯(si)·戴(dai)森的(de)說法，這些銀行家接觸了“所有你(ni)能想(xiang)象到的(de)人”，而據英國《金融(rong)時報(bao)》報(bao)道，捷豹路虎公(gong)司也在(zai)名(ming)單當中。
但依舊沒人愿意(yi)出價，戴森(sen)公司最終沒有(you)與任何人達(da)成(cheng)真正有(you)意(yi)義的(de)交易。9月(yue)下旬，詹(zhan)姆斯·戴森(sen)做出了關(guan)鍵性的(de)決定，宣布放棄汽車項目。
對戴森公(gong)司來說，擱置羽翼未(wei)豐的(de)產(chan)品的(de)情況其實并不罕見。
戴森公(gong)司(si)概念總監Stephen Courtney表示，“這是個令人心(xin)碎的決定。但這也(ye)是研究工(gong)作的一部分。”通(tong)常(chang)情況下(xia)(xia)，這家低調的公(gong)司(si)會在私下(xia)(xia)里悄無聲(sheng)息地(di)消化(hua)失敗的結果。
但(dan)是在(zai)電(dian)動汽車行業，競爭對手(shou)、計算(suan)機迷、電(dian)池專家和商(shang)業記者都在(zai)仔(zi)細觀察(cha)著戴森公司(si)的一(yi)舉一(yi)動。
在詹姆斯·戴森看來，“這是我們做過的(de)最艱難的(de)決定，這么(me)多的(de)設計師和工(gong)程(cheng)師在這方面付出了如此多的(de)努力，但(dan)(dan)它最終沒能(neng)看到曙光。” 在523名從事汽(qi)車工(gong)作的(de)員工(gong)中，戴森公(gong)司希望盡可能(neng)多地為他(ta)們在其他(ta)地方安排(pai)工(gong)作，但(dan)(dan)顯然不會有足夠的(de)崗(gang)位容納所有人。
在戴(dai)森公司(si)位于倫敦以(yi)西約100英里處的Malmesbury企(qi)業園區中，能夠(gou)看(kan)到(dao)別出心裁的工業設計(ji)，其中包(bao)括(kuo)由亞歷克·伊斯西奧(ao)尼斯(Alec Issigonis)設計(ji)的原創Mini Cooper，它被一(yi)分為(wei)二，以(yi)展示其對內(nei)部(bu)空間的巧妙利用。此外還有(you)(you)一(yi)輛本(ben)田Super Cub摩托車(che)以(yi)及兩架英國戰斗機。《財富》雜志似乎相信總(zong)有(you)(you)一(yi)天，戴(dai)森公司(si)的電動汽車(che)原型(xing)可能會(hui)加入它們的行列。
▲戴森公司對Malmesbury企業園的介(jie)紹
另一方面(mian)，已(yi)經有跡象(xiang)表明，戴森(sen)公司在(zai)汽車方面(mian)的(de)努力(li)不會(hui)白費。
在(zai)戴森公司引(yin)人注目的鏡面玻璃(li)D9研(yan)究室的后面，該公司正(zheng)在(zai)建造(zao)一所無窗工(gong)業棚屋(wu)，戴森公司在(zai)那里建造(zao)了(le)歐洲最大的固態(tai)電(dian)池先進原型實驗室。
除了電(dian)動(dong)汽車，固態電(dian)池還有廣泛的(de)潛在(zai)用(yong)(yong)途(tu)，可用(yong)(yong)于手機、消費電(dian)子(zi)產品以及飛(fei)機。詹(zhan)姆斯·戴(dai)(dai)森表示，該公司將(jiang)繼續在(zai)這些項(xiang)目上投資。戴(dai)(dai)森公司能源儲存產業化負責人邁克·倫德爾(Mike Rendall)說：“我們認為我們已(yi)經有了開創性和(he)革命性的(de)東(dong)西，名(ming)為D9A的(de)新電(dian)池原(yuan)型設施應該能夠使(shi)戴(dai)(dai)森盡快將(jiang)固態電(dian)池推(tui)向市場(chang)。
戴森公司也在(zai)機器人(ren)技術方面(mian)進(jin)行大力投(tou)資(zi)，同(tong)時這(zhe)些技術的(de)應(ying)用(yong)將超出汽車領域。在(zai)神(shen)秘的(de)D9大樓內(nei)，一個(ge)由(you)65名(ming)機器人(ren)研究(jiu)人(ren)員組成的(de)團隊正在(zai)進(jin)行研究(jiu)，其中大部分研究(jiu)都隱藏在(zai)防水布(bu)下面(mian)，以(yi)防細節泄露。
據(ju)了解，從能夠看到的(de)(de)部(bu)分也可以知道——例如那張棕色的(de)(de)大扶手椅——還在(zai)研發的(de)(de)東西將不僅僅是對戴森公司現有的(de)(de)真空(kong)吸塵(chen)器機器人(ren)360 Eye的(de)(de)改(gai)進。
戴森公司(si)的機器(qi)人研究主管(guan)(guan)Vincent Clerc此前(qian)曾領導了日本軟銀的仿人機器(qi)人Pepper和Romeo的設計(ji)工作。戴森公司(si)是在發(fa)開(kai)發(fa)與人類相(xiang)似的機器(qi)人管(guan)(guan)家還是女仆？Clerc拒(ju)絕(jue)透(tou)露細節，不過他承認公司(si)專(zhuan)注于讓機器(qi)人感知三維(wei)世界。
宣布放棄汽(qi)車(che)項(xiang)目的(de)第二天，詹(zhan)姆斯·戴(dai)森看起(qi)來(lai)很低調但他說(shuo)的(de)內容(rong)似乎更富哲(zhe)理。
詹(zhan)姆斯(si)·戴森在談到公(gong)司產品線時表示，“有(you)很多(duo)令(ling)人興奮的(de)東西，”其中(zhong)包括一(yi)些可(ke)能從汽車研究中(zhong)受益的(de)小玩意。在他看來，“這一(yi)艱難(nan)決(jue)定背后的(de)一(yi)線希望是，我們可(ke)以(yi)集(ji)中(zhong)精力于這些東西。”
詹姆斯·戴森可能是(shi)錯過了擊敗競(jing)爭對手(shou)、億萬富翁馬斯克的(de)機會，但這位(wei)發(fa)明(ming)家似乎(hu)正急于回到實驗室，把他自己(ji)的(de)名字寫在另(ling)一個具有突破(po)性的(de)產品上面。
結語： 跨界造車并非那么容易
相對于造(zao)車(che)新勢力(li)的說(shuo)法，用跨界造(zao)車(che)來形容像戴森、格力(li)、恒大(da)這樣后來入(ru)局汽車(che)行業的玩家或許更(geng)加(jia)準確。不過即便是這些玩家，也各自有各自的打法。
一方(fang)面(mian)，造(zao)車不管在(zai)什么時候(hou)都是個(ge)不存在(zai)僥幸(xing)機會的事(shi)情，而諸如戴森公司和其他電動汽車創企若想(xiang)從產品向產業發起(qi)圍(wei)攻，必然要(yao)面(mian)臨(lin)砸資金、摳技(ji)術的問題，在(zai)這(zhe)種情況(kuang)下戴森放棄造(zao)車反而引來(lai)諸多好評也就不足(zu)為奇了。
與(yu)此同(tong)時(shi)，另(ling)一方面是不是還有從上向下(xia)的策(ce)略？恒(heng)大在(zai)汽(qi)車(che)領域的布(bu)局(ju)一度被人稱作是“買買買”，如今恒(heng)大除了國能(neng)93又推(tui)出了“恒(heng)馳”作為旗下(xia)汽(qi)車(che)品(pin)(pin)牌，未來恒(heng)大究(jiu)竟(jing)選擇的是從產品(pin)(pin)向產業，還是走(zou)從產業向產品(pin)(pin)的道(dao)路，我們(men)不妨進一步(bu)關注。
