車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜曉寒
汽車“四化”浪潮(chao)加速，全球各大(da)車企都(dou)在加速進行(xing)數字化轉型。
數(shu)字化轉型(xing)不(bu)(bu)僅僅指產品和服務，企業本身也同(tong)樣需要轉型(xing)。在兩個不(bu)(bu)同(tong)的轉型(xing)方面中，云(yun)服務又(you)是最(zui)關鍵(jian)、最(zui)底層的基礎(chu)設(she)施(shi)。
選對了云，不僅(jin)能(neng)保證成功進行數字化轉型(xing)，還能(neng)加速這一進程。
在國內車企中，被稱為“共和國長子”的中國一汽，就是一個成功推進數字化轉型的典型案例。那么一汽到底是如何看待數字化轉型？它在轉型過程中做了哪些有益的探索，又取得了怎樣的成績呢？
就這些問題，車東(dong)西(xi)日前與中國一汽的數字化轉型操盤手——數字化部(bu)總經(jing)理、啟(qi)明信息技術股份有限公司董事長(chang)郭永鋒進行了一次深入交(jiao)流(liu)，找到(dao)了答案。
一、一汽發起數字化攻勢， 500名高管脫產學習
最(zui)近幾年，伴(ban)隨著互(hu)聯(lian)網、5G、人工智(zhi)能、IOT、V2X等(deng)新一(yi)代ICT技術(shu)的快速發展(zhan)，自動駕駛、智(zhi)能網聯(lian)、共(gong)享出行(xing)等(deng)技術(shu)和服(fu)務不斷(duan)涌(yong)現，在汽(qi)車產業內部，掀起了(le)一(yi)場數(shu)字化變革浪潮(chao)。
在(zai)郭永鋒看來，這場數字化變革(ge)將在(zai)多個維度重塑汽車產業(ye)。
產品(pin)層面，汽(qi)車將從機械(xie)終(zhong)(zhong)端變動(dong)(dong)智能移動(dong)(dong)終(zhong)(zhong)端，不僅具備(bei)硬(ying)件形(xing)態(tai)，還(huan)擁有豐富(fu)的(de)軟(ruan)件系統，可以實(shi)現自動(dong)(dong)駕駛、智能互聯等一系列(lie)功能。
銷售層面，過(guo)去(qu)以線下(xia)加盟(meng)4S店為(wei)主的(de)銷售模(mo)式，將(jiang)(jiang)轉變為(wei)線上+線下(xia)雙(shuang)觸點模(mo)式，車(che)企也將(jiang)(jiang)直接(jie)參與客戶溝通，并運營客戶社群。
產業(ye)層面，音樂、廣播等數字內容提供商(shang)，MDC、雷達、T-BOX等設備的ICT廠商(shang)也加(jia)入汽車供應鏈，并占據重要地位。
“如果汽車(che)行(xing)業(ye)發生巨大(da)變化的(de)(de)話(hua)，給我(wo)們(men)企(qi)業(ye)內部(bu)運營帶來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)挑戰同樣(yang)巨大(da)。”郭永鋒這樣(yang)說道，“原來(lai)(lai)(lai)我(wo)們(men)車(che)輛里很多(duo)軟(ruan)件代碼是(shi)Tier1供應商來(lai)(lai)(lai)做的(de)(de)，（轉型）意味(wei)著(zhu)核心的(de)(de)軟(ruan)件都(dou)要(yao)我(wo)們(men)自己(ji)來(lai)(lai)(lai)編寫。原來(lai)(lai)(lai)我(wo)們(men)做的(de)(de)是(shi)機械(xie)的(de)(de)、物(wu)理的(de)(de)工作，比(bi)如畫圖、仿真、實驗(yan)，（未來(lai)(lai)(lai)）我(wo)們(men)更多(duo)是(shi)做軟(ruan)件的(de)(de)開(kai)發和(he)管理。”
郭永鋒說得很明確。
數字化轉型需要車(che)企將自身的核心能(neng)力——機械(xie)設計與制造(zao)，轉變到智(zhi)能(neng)設備的軟硬件開發之上。而這(zhe)背后，又需要企業對自身的運作(zuo)模(mo)式、研發模(mo)式、制造(zao)模(mo)式、供(gong)應鏈模(mo)式進(jin)行數字化重(zhong)構(gou)。
▲中國一汽董事長(chang)徐留(liu)平談數字化轉型
面(mian)對這樣(yang)的(de)時代大潮，中國一(yi)(yi)汽在董(dong)事(shi)長(chang)徐(xu)留平的(de)帶領下，開(kai)啟了一(yi)(yi)場聲(sheng)勢浩大的(de)數字化轉型(xing)戰役。
2019年，中國(guo)一汽提出了“數(shu)字驅動美妙(miao)出行”的愿景(jing)，成功上(shang)馬了紅(hong)旗(qi)(qi)營銷云、紅(hong)旗(qi)(qi)智云項目，在(zai)研發端部署了數(shu)字孿生技術(shu)，并建成了紅(hong)旗(qi)(qi)數(shu)字化工廠…
基(ji)于數字化轉型成果，一汽也(ye)獲得(de)了快速的發(fa)展。
據了(le)解(jie)，一汽旗下部分汽車品牌(pai)50%的銷(xiao)售線索都(dou)來自線上，提(ti)升了(le)營(ying)銷(xiao)與服務的成(cheng)果；數(shu)字孿生技(ji)術的引入，減少了(le)新車研(yan)發(fa)(fa)中碰撞試驗的次數(shu)，大幅降(jiang)低了(le)研(yan)發(fa)(fa)成(cheng)本(ben)和周期；數(shu)字化工(gong)廠實現(xian)了(le)產(chan)品開發(fa)(fa)流程(cheng)和訂(ding)單交付(fu)流程(cheng)的打通…
對應在最重要的銷(xiao)(xiao)(xiao)量數據上，紅旗品牌在2019年行(xing)業寒冬的大(da)背景下，實現了10萬臺(tai)的銷(xiao)(xiao)(xiao)量，同比增長(chang)203%。今年一季度，受(shou)新冠(guan)肺炎疫情影響，不少(shao)車(che)企銷(xiao)(xiao)(xiao)量驟降，而紅旗品牌在1～5月(yue)則再次(ci)逆勢增長(chang)116%。
紅旗，乃至(zhi)中國一(yi)汽的這(zhe)場數字化轉型戰役，可(ke)謂成果卓著(zhu)。進入2020年，轉型仍在繼續(xu)。
▲中(zhong)國一汽管理層進(jin)行數字(zi)化轉型培訓
4月(yue)20日，中國(guo)一汽召(zhao)開(kai)數(shu)字(zi)化(hua)(hua)大會，與華為等七家數(shu)字(zi)化(hua)(hua)解決方案(an)提供商(shang)簽署數(shu)字(zi)化(hua)(hua)轉型戰略(lve)合作協議。當天，中國(guo)一汽啟動2020年領導力與數(shu)字(zi)化(hua)(hua)轉型培(pei)訓，集(ji)團(tuan)500多名中高層管理人員，以完全(quan)脫產的(de)形式分批(pi)參加學(xue)習，徹底推動數(shu)字(zi)化(hua)(hua)轉型戰略(lve)在(zai)全(quan)集(ji)團(tuan)的(de)落地。
二、混合云架構是一汽轉型利器 基礎設施投資節省四成
在一汽這場聲(sheng)勢浩大的(de)數字(zi)化轉型戰(zhan)役(yi)中，云服務是至關重要的(de)數字(zi)底座。
對(dui)中(zhong)國一汽這樣龐大的(de)組織來(lai)說，在(zai)進(jin)行生產經營活(huo)動(dong)時，使用大量的(de)ERP、PLM等企(qi)業管理系統，還有出行服(fu)務(wu)、車輛遠程控(kong)制等應用，需要海量的(de)服(fu)務(wu)器(qi)和(he)存儲來(lai)進(jin)行數(shu)據的(de)存儲、處理和(he)分發(fa)工作。
隨著企業業務的不斷擴展，數(shu)據也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)多，原有在本地構建(jian)數(shu)據中心的模式難以為繼。
一汽(qi)的(de)(de)出行業務，要在十幾個城市部署，但(dan)是(shi)在各地建(jian)(jian)立線(xian)下數(shu)(shu)據(ju)中心(xin)投資規模太(tai)大(da)。一汽(qi)的(de)(de)選擇是(shi)自建(jian)(jian)一部分，同(tong)時(shi)在現(xian)有的(de)(de)一汽(qi)主(zhu)數(shu)(shu)據(ju)中心(xin)和備(bei)份數(shu)(shu)據(ju)中心(xin)基(ji)礎(chu)上，又引(yin)入(ru)了華為云(yun)，進而組建(jian)(jian)了混合云(yun)。
混合云部署起來有一個核心難題——如何讓公有云與本地數據中心實現無縫銜接。為了解決這一難題，一汽選擇了華為云Stack。
“無論是我(wo)(wo)們內部(bu)的(de)應用、還(huan)是公有云的(de)應用，都能夠(gou)通(tong)過華為云Stack非常平順的(de)遷移。”關(guan)于如何突破部(bu)署(shu)難題，郭(guo)永(yong)鋒這樣說道(dao)，“去年(nian)我(wo)(wo)們在跟(gen)華為合作的(de)過程中，基礎(chu)設施投資通(tong)過部(bu)署(shu)這種(zhong)新的(de)解(jie)決方案(an)，對我(wo)(wo)們內部(bu)的(de)成本優化(hua)在40%以上。”
▲紅旗的制造工廠
部(bu)署混(hun)合云只(zhi)是第一(yi)步，隨著數字化轉(zhuan)型的(de)(de)不斷深入，企業還需要將底層的(de)(de)軟件開發流程實現云化。
“軟(ruan)件開(kai)發的云化(hua)，需要(yao)我們和行業合作(zuo)伙伴一(yi)起共筑云化(hua)的開(kai)發平臺，包括容器管理(li)、開(kai)發部(bu)署工具(ju)鏈等操作(zuo)，這是支撐我們企業應用、軟(ruan)件開(kai)發更敏(min)捷的基礎(chu)。”郭永鋒說道。
▲中國一汽(qi)的(de)車型開發平臺(tai)
那么軟件開發的云化，又為一汽帶來了哪些好處呢？郭永鋒舉了一個疫情期間的真實案例。
為(wei)了支(zhi)持(chi)紅(hong)旗品牌更好的發展，一汽在2017年起就在北京(jing)、南京(jing)、美國舊(jiu)金山、德國慕尼黑等(deng)城(cheng)市(shi)建立(li)了多個研(yan)發中心
要讓(rang)不(bu)同(tong)(tong)研發中(zhong)心實(shi)現(xian)24小時在線(xian)的(de)協同(tong)(tong)研發，就需要把產(chan)品設(she)計應用軟件實(shi)現(xian)云(yun)(yun)化(hua)。與此同(tong)(tong)時，因(yin)為(wei)研發數(shu)據是(shi)車企的(de)核心機密，還(huan)要考(kao)慮云(yun)(yun)化(hua)后的(de)網絡和數(shu)據安全問題。
“這個過(guo)程中，我(wo)們選擇(ze)了華為云(yun)FusionAccess桌面云(yun)，現在確實能夠大(da)幅提升我(wo)們的開發效率(lv)。”郭永(yong)鋒(feng)說道。
春(chun)節期間出現的新冠肺炎疫情，讓不(bu)少企業的生產一度(du)陷入停滯。
得益于華為(wei)云FusionAccess桌面(mian)云，一汽的研發人(ren)員無論是(shi)在(zai)家還(huan)是(shi)在(zai)其他(ta)地方，都可以實時連(lian)到研發平臺上，從而在(zai)春節(jie)后實現(xian)了(le)快速復工，保證了(le)研發進度與效果。
此外，一汽跟華為云(yun)的(de)合作還涉及到高性(xing)能計算領域。
郭永鋒(feng)透露，通過將一(yi)汽自有(you)的(de)一(yi)萬多個CPU等處(chu)理核心(xin)與華為的(de)云計算資(zi)源(yuan)進行統一(yi)調(diao)度后，一(yi)汽在車型研(yan)發時的(de)仿真計算環節，效(xiao)率提升(sheng)了(le)一(yi)倍左右，不僅縮(suo)短了(le)開發流程，還大幅優化了(le)投資(zi)成本。
三、華為云助力一汽轉型背后 滿足車企需求是王道
隨(sui)著互(hu)聯網、通信(xin)等產業的(de)(de)快(kuai)速發展，數字化轉型已經成為(wei)各(ge)(ge)行各(ge)(ge)業的(de)(de)一個共識，像國內(nei)的(de)(de)BAT、華為(wei)，海外的(de)(de)微(wei)軟(ruan)、亞馬遜等科技巨(ju)頭(tou)，紛紛涉足(zu)云服(fu)務領(ling)域。
那么一汽在進行數字化轉型的過程中，為什么選擇華為云作為合作伙伴呢？答案是華為云的產品與技術最能滿足一汽的需求。
通過華為(wei)云(yun)Stack，與華為(wei)云(yun)保持統一(yi)的(de)(de)架構和(he)API接口，可以在本地數據(ju)中心(xin)為(wei)客戶(hu)提供(gong)與華為(wei)云(yun)一(yi)致的(de)(de)云(yun)服務使(shi)用體(ti)驗(yan)，滿足了一(yi)汽對(dui)于混合云(yun)部署的(de)(de)需求。
核心問題之外，華為云的另外一個(ge)優勢(shi)在于提(ti)供(gong)端(duan)到端(duan)的產品及方案(an)。
在一汽部署的華為云(yun)Stack，從硬件、軟件，到頂層的應用(yong)均由華為或合(he)作伙伴提供，大(da)幅降低了(le)車企部署云(yun)服務(wu)的難度，減(jian)少了(le)部署時(shi)間(jian)。
“從(cong)設備進場到交付，整體(ti)只用了3～4個月的(de)時(shi)間。”一(yi)位華為云的(de)技術專(zhuan)家這樣向車東西說道(dao)，“我們在吉林本地有專(zhuan)業的(de)服務團(tuan)隊，隨(sui)時(shi)可以提供運維支持。”
與此同時，一(yi)汽和(he)華(hua)為全面(mian)合作，還(huan)考(kao)慮(lv)到了華(hua)為本身作為制造(zao)企業，能夠給一(yi)汽提供更多數字化轉型的經驗。
“2016年華為(wei)(wei)(wei)提出(chu)要做(zuo)數字化轉型(xing)，它轉型(xing)中的很多經(jing)驗，可(ke)以跟我們做(zuo)很多深(shen)入(ru)探討和交流，比如我們在(zai)生產上有優勢的管(guan)理經(jing)驗，可(ke)以跟華為(wei)(wei)(wei)做(zuo)深(shen)入(ru)探討，互相賦(fu)能。”因為(wei)(wei)(wei)都(dou)是制(zhi)造業(ye)企業(ye)，郭永鋒認為(wei)(wei)(wei)華為(wei)(wei)(wei)與一汽都(dou)更懂對方的需求。
▲華為董事陶(tao)景文在中國一汽(qi)進行分享(xiang)
在4月20日(ri)的一(yi)汽(qi)(qi)數字化大會(hui)上，一(yi)汽(qi)(qi)董事長徐留平還專(zhuan)門(men)給華(hua)為(wei)(wei)董事、質量流程IT總裁陶景文(wen)頒發聘(pin)(pin)書，聘(pin)(pin)任其為(wei)(wei)中國一(yi)汽(qi)(qi)數字化轉型(xing)資(zi)深(shen)顧問。
在前文(wen)提及的(de)一(yi)(yi)汽中高層(ceng)數(shu)字化(hua)培訓中，陶景文(wen)以(yi)華(hua)為公司的(de)數(shu)字化(hua)轉型實踐為案例(li)，進行(xing)專題(ti)分享——可見(jian)華(hua)為作為合作伙(huo)伴，真正參與到了中國一(yi)(yi)汽的(de)數(shu)字化(hua)轉型戰役(yi)之中。
未來，一汽(qi)(qi)和華(hua)為希(xi)望基于鯤(kun)鵬(peng)生態，打造(zao)汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)業(ye)的數字化(hua)轉型(xing)樣板，向(xiang)更多(duo)車(che)企和制造(zao)業(ye)企業(ye)推廣先進經(jing)驗。
結語：車企要轉型 選對伙伴很重要
汽車四化(hua)浪潮持續(xu)深入，汽車的智能網(wang)聯能力越(yue)來(lai)越(yue)強。想(xiang)要打造好的數字化(hua)汽車，不僅僅是產品(pin)設計的問(wen)題，還(huan)需要整個組(zu)織架構進行數字化(hua)轉(zhuan)型。
未來(lai)車企(qi)之間的(de)(de)競(jing)爭，將變成車企(qi)背后數字化能力的(de)(de)競(jing)爭。這種(zhong)背景(jing)下，只有車企(qi)選對數字化轉型合作伙伴，才(cai)能獲(huo)勝。
目前看，華為云就是大企業進行數字化轉(zhuan)型、智能化升(sheng)級的最佳合作伙伴。
