車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
今天下午14點(dian)，大(da)眾汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)(pai)發布(bu)了2020年上(shang)半年成績單(dan)。1月(yue)~6月(yue)份，大(da)眾汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)(pai)在(zai)中國(guo)累計銷售(shou)了116.7萬臺汽(qi)車(che)，依然是中國(guo)市場(chang)乘用車(che)品(pin)牌(pai)(pai)的領(ling)頭(tou)羊。
就在(zai)大(da)眾汽(qi)車品(pin)牌發布成績之前，車東西(xi)等媒體也受邀到大(da)眾集團中國(guo)(guo)(guo)總(zong)部，與(yu)大(da)眾集團中國(guo)(guo)(guo)CEO、大(da)眾汽(qi)車品(pin)牌中國(guo)(guo)(guo)CEO馮(feng)思翰進行了深入對話(hua)，就大(da)眾汽(qi)車品(pin)牌上半(ban)年的運營成績，在(zai)新能源與(yu)自動(dong)駕駛(shi)領域的成果與(yu)規劃等問題就行了交流，重點信息(xi)包(bao)括：
▲左(zuo)右分(fen)別為大眾集團中國CEO馮(feng)思翰和車(che)東西主(zhu)編孫曉寒
1、大眾ID.4將在2020年10月首發(fa)，預計春節(jie)前交付(fu)。
2、大眾ID.3在德國(guo)遇到(dao)的(de)(de)軟件難題已(yi)經解決，不會影響ID.家(jia)族在國(guo)內的(de)(de)上市(shi)情況(kuang)。
3、大眾集團(tuan)希望到(dao)2023年(nian)，能有2~3種L2/L3級自動駕駛功能供(gong)消費者使用。
在提(ti)及(ji)新能源(yuan)市場(chang)時(shi)，馮(feng)思翰還多(duo)次(ci)點贊(zan)特斯拉和蔚(yu)來等新興品(pin)牌(pai)，稱(cheng)這(zhe)些(xie)車企擁有(you)創(chuang)新的產(chan)品(pin)設計和良好(hao)的服務體系，獲得了一定的成功。但(dan)他同時(shi)也強調，中國新能源(yuan)市場(chang)大勢還是有(you)一些(xie)困難， 市場(chang)體量大概(gai)不到100萬(wan)輛(liang)，同時(shi)市場(chang)也開始了洗(xi)牌(pai)。
一、大眾ID.4十月發布春節前交付
采訪一(yi)開始，馮思翰首先強調上半年對大(da)家來說確實是一(yi)個“艱難”的(de)(de)時刻(ke)。不過得益于中國政(zheng)府的(de)(de)有效管控措施，大(da)眾(zhong)集團(tuan)中國10多(duo)萬員工并沒有一(yi)例感染。
業(ye)績方面(mian)，大(da)眾汽車品牌（含捷達）在2020年前6個月(yue)，累計交付116.7萬臺(tai)汽車。去年同期(qi)為近143萬臺(tai)，同比下滑(hua)18.3%，低(di)于乘用(yong)車大(da)盤22.5%的下滑(hua)幅度(du)，可見品牌優勢(shi)還是相(xiang)當明顯。
▲馮思翰(han)
不過大(da)眾(zhong)汽車品牌(pai)在(zai)中(zhong)國依然強(qiang)勢，官方稱(cheng)“大(da)眾(zhong)汽車品牌(pai)繼續成(cheng)為中(zhong)國消費者的購車首選”，大(da)眾(zhong)和(he)捷達(da)兩個品牌(pai)，市(shi)場份額同比增長了0.7%。
數據(ju)顯示，去(qu)年剛剛推(tui)出的捷達品牌，在今年上半年已經累計賣出約6.7萬臺，在中國(guo)市(shi)場份(fen)額(e)達到1%。
“這是(shi)近期最成功的汽車新品(pin)牌(pai)。”馮思翰評論道。
根據乘聯會的數據，南北大眾兩家企業（含奧迪、斯柯達等品牌）在廠商銷量排名中依然穩坐前二的位置，并且分別比第三名上汽通用拉開了超過10萬臺甚至30萬臺的差距。
馮思翰表示(shi)，疫(yi)情對第一季度市場的(de)沖(chong)擊(ji)十分明顯，但大眾汽(qi)車品牌從4月份開始強勁復蘇，對下半年的(de)穩步回升謹慎樂觀。
他(ta)預計(ji)，今年汽車(che)市場大(da)盤下滑幅(fu)度在10%~12%，大(da)眾汽車(che)品(pin)牌目標是努力(li)超(chao)過大(da)盤即實現(xian)低于10%的銷(xiao)量下滑。
新能源方面，大眾(zhong)(zhong)汽車品(pin)牌(pai)今(jin)年(nian)的重頭(tou)戲還是今(jin)年(nian)即將在南北大眾(zhong)(zhong)（上(shang)汽大眾(zhong)(zhong)和一汽大眾(zhong)(zhong)）同時國產的ID.4。
▲一汽大眾ID.4
馮思翰(han)透露(lu)，ID.4預計10月份發布，2020年(nian)底(di)投產，可能在春節前交付。另外(wai)2021年(nian)，兩家合資車企還會國產另外(wai)一(yi)臺MEB平臺的(de)車型(xing)。
同(tong)時他也補充稱，前兩款MEB平臺的車型，南北大(da)眾之(zhi)(zhi)間差距會(hui)比(bi)較小(xiao)（比(bi)如ID.4就是同(tong)時國(guo)產），但(dan)2021年之(zhi)(zhi)后，兩家合資公司生產的MEB車型就會(hui)出現有更多(duo)差異化。
從(cong)目(mu)前大眾(zhong)汽車品牌的產品規(gui)劃看，馮(feng)思(si)翰講到的前兩款車型，一個是(shi)ID.4，另一款可能就是(shi)ID.3。
“大(da)眾(zhong)集團十分看好(hao)新能(neng)源(yuan)汽車，我們(men)希望能(neng)夠在(zai)2025年~2026年時(shi)能(neng)銷售500~600萬輛新能(neng)源(yuan)汽車。”馮思(si)翰說道。
動(dong)力電(dian)池方面，馮思翰預計到2025年(nian)，大眾(zhong)集團在(zai)亞洲對(dui)電(dian)池的需(xu)求將達到150GWh，僅在(zai)中國(guo)就(jiu)需(xu)要2~4家(jia)動(dong)力電(dian)池供(gong)應商支(zhi)持。目前主要的供(gong)應商還是寧德(de)時代與(yu)國(guo)軒高科(ke)，同時也在(zai)對(dui)第三家(jia)電(dian)池供(gong)應商進(jin)行(xing)認證。
他強(qiang)調，與(yu)國(guo)(guo)軒高(gao)科的合(he)作預計后兩個(ge)季度(du)逐漸成型，但量產車型電池的需求不會全部轉到國(guo)(guo)軒高(gao)科，大眾集團也會加深與(yu)其他中國(guo)(guo)供(gong)應(ying)商的合(he)作。
二、商業周期影響南北大眾表現?帕薩特事件翻篇
根據乘聯會的(de)數據，上(shang)半年一汽(qi)大眾的(de)銷(xiao)量為85.6萬(wan)臺，同比下(xia)滑(hua)7.9%。而上(shang)汽(qi)大眾是66.5萬(wan)臺，同比下(xia)滑(hua)25.3%。
很明顯(xian)，兩(liang)家(jia)合資(zi)公司的表現有(you)很大差異。
▲乘聯會公布的(de)合(he)資車企銷量排(pai)名(ming)
對(dui)(dui)此，馮思翰表示(shi)，兩家公司對(dui)(dui)大眾品(pin)牌(pai)的銷量都(dou)做出(chu)(chu)了(le)貢獻。但因為每(mei)個公司都(dou)有(you)自己的商業周期，因此會出(chu)(chu)現差異。
“如(ru)果三年前(qian)，情況(kuang)就是上汽大眾更好。”馮思(si)翰(han)說(shuo)道。
同時他也補充稱，上汽大(da)眾在(zai)下半(ban)年也會推出一(yi)系列新(xin)的車(che)型，包括一(yi)些新(xin)能源車(che)型，這都是(shi)促進上汽大(da)眾實現業績進步的助推因(yin)素。
“我(wo)自己(ji)也去試駕了(le)這些新產品，未來幾(ji)個月(yue)，相信會看到不(bu)同的表現(xian)。”馮思(si)翰說道。
2019年(nian)，上汽大眾的(de)王牌車型(xing)帕薩特在中保研的(de)一次(ci)碰撞試驗中，在25%的(de)偏置(zhi)碰撞中取(qu)得(de)了最差的(de)評分，一時間(jian)在網絡(luo)上引起軒然大波(bo)。
那么上汽大眾銷量的下滑，是否是跟帕薩特碰撞門有關呢？
針(zhen)對這(zhe)一問題，馮思翰(han)回復稱(cheng)帕(pa)薩(sa)特(te)碰撞事件發生時，確實有一些影(ying)響。但通過積極(ji)的(de)溝通和解釋不(bu)同碰撞試驗的(de)標準和參數后，銷售情況已經得(de)到好(hao)轉。
也就是說上半年上汽大眾的銷(xiao)量表(biao)現跟帕薩特事件相關度(du)并不高。
同(tong)時，馮思翰還(huan)透露，他在(zai)社交(jiao)媒體上(shang)看到(dao)一起帕薩(sa)特(te)在(zai)高速公(gong)路(lu)上(shang)的事故案(an)例(li)，碰撞速度超過100公(gong)里(li)/小(xiao)時，但車(che)(che)內成員都無大(da)礙(ai)，車(che)(che)輛(liang)結構保證了人(ren)身安(an)全。
“我自己也(ye)開著(zhu)一臺(tai)帕薩特。“馮思翰說道。
三、馮思翰點贊蔚來特斯拉 ID.家族軟件問題已解
今年，大眾汽車品牌基于MEB純(chun)電(dian)平臺打造的ID.4純(chun)電(dian)SUV即將在上汽大眾和一汽大眾同時國(guo)產。
那么大眾集團中國區操盤手馮思翰如何看待國內的新能源市場呢？
在馮思翰看來，中國的新能(neng)源市場主要有兩類玩家，第一(yi)類是靠補(bu)貼(tie)獲得銷量(liang)增長的車企(qi)，他(ta)們依靠補(bu)貼(tie)走的是“低(di)價”策(ce)略(lve)，取得了一(yi)定的銷量(liang)。但在補(bu)貼(tie)大(da)幅降低(di)后，這(zhe)種策(ce)略(lve)就難以為繼(ji)。
▲蔚來ES6在國(guo)內(nei)豪華純電SUV市(shi)場表(biao)現突出
另一類是特(te)斯(si)拉和蔚來為代(dai)表的(de)新(xin)造車公司(si)，他們憑借新(xin)穎的(de)產品設計、創(chuang)新(xin)性的(de)功能(neng)、較長的(de)續航還有完善的(de)充電網絡，獲得了成功。
但(dan)馮思翰也強調，并非是(shi)所有新造車(che)公(gong)司都(dou)能獲得成功。
“我(wo)們看到一(yi)些新(xin)造車(che)公司剛(gang)發(fa)布第一(yi)款車(che)，甚至車(che)還沒(mei)發(fa)布就(jiu)放(fang)棄了。”馮思翰(han)評論道(dao)，“他(ta)們的成功（指(zhi)前期的勢(shi)頭(tou)）很難持續。”
作為國內乘用車銷量第一的玩家，大眾汽車品牌，尤其是即將在年底推出的ID.家族將如何切入中國的新能源市場呢？
馮思翰表示，大眾將通過一套(tao)體系化的能力來保(bao)證新能源產品，尤其是(shi)ID.家族的成(cheng)功(gong)。
產品層面，ID.家(jia)族基(ji)于大眾集(ji)團MEB純電平臺打(da)造，有能夠(gou)滿足消費者需(xu)求的長(chang)續(xu)航里(li)程。
在內外飾設計(ji)上都有(you)很大創新，較此前的大眾(zhong)燃油車(che)相比有(you)很大不同；有(you)全新的HMI人機交互設計(ji)和智(zhi)能化配置等。
此外，ID.家(jia)族還有一個靈活的(de)產品組合。價(jia)格敏(min)感的(de)用戶，可以選擇400多(duo)公里(li)的(de)版本（價(jia)格較低）。而對于需要長須(xu)的(de)用戶則可以選擇500多(duo)公里(li)的(de)長續航版本。
“再加上(shang)大眾(zhong)這個(ge)強有力(li)的品(pin)牌，（ID.家(jia)族）很有吸引力(li)。”馮思翰說(shuo)道。
銷售與(yu)服務方面，ID.家族也將采用新的銷售模式（線上+線下(xia)），滿足年輕(qing)群體需求(qiu)。
大(da)眾汽車品牌跟合作(zuo)伙伴一道，還(huan)將部署完(wan)善的充電網絡，進一步方便用戶使用。
“包(bao)括各方面(mian)的服務，這(zhe)是一個全方面(mian)的產(chan)品體(ti)驗。”馮思(si)翰總結(jie)道，“我們也會(hui)有(you)更光明(ming)的未來。”
▲大眾ID.3
2019年，有德國媒體報道稱ID.3在研發中遇到一些軟件問題，最終不得不推遲交付日期。
那么即將在中國上市的ID.4，是否會遇到類似問題嗎？
馮思翰(han)表示，ID.3在德國(guo)確實遇(yu)到一些軟件(jian)困難，但是現在已經徹底(di)解決，不會(hui)影(ying)響ID.車型的交(jiao)付。
他(ta)解釋稱(cheng)，之所(suo)以(yi)遇到困(kun)難，是(shi)因為ID.3的內部(bu)系統很復雜，不同供應(ying)商的不同零(ling)部(bu)件、軟件會(hui)被(bei)整合起來，供應(ying)商之間也需要(yao)合作。大眾汽車品牌目(mu)前已經(jing)從中吸取了(le)經(jing)驗，希望未來優化的更好(hao)。
“我(wo)們(men)(men)現(xian)在(zai)有(you)(you)新的電子化(hua)架構（E3架構），未來還會有(you)(you)更復雜的架構，我(wo)們(men)(men)希(xi)望未來的電動汽車有(you)(you)專門的、標(biao)準化(hua)的軟件平臺。”馮思翰說道，“我(wo)們(men)(men)也(ye)希(xi)望絕(jue)大多數軟件都是由大眾(zhong)汽車品牌內部研(yan)發。目(mu)前，我(wo)們(men)(men)依然依靠很多外部供應(ying)商。”
“我(wo)們也堅(jian)信(xin)未(wei)來有非常(chang)好(hao)的平(ping)臺，適合研(yan)發更復雜(za)的系統(tong)。因為(wei)汽(qi)車所涉及(ji)到的系統(tong)零部(bu)件、軟(ruan)件比其他(ta)類別產(chan)品都要(yao)復雜(za)，包括電池管理系統(tong)、智能互聯系統(tong)、自動駕駛(shi)系統(tong)等(deng)。未(wei)來的汽(qi)車會更復雜(za)，計算能力、零部(bu)件間的通信(xin)量等(deng)等(deng)在未(wei)來幾年都會大幅度地增長(chang)。想(xiang)要(yao)真正地掌控、管理好(hao)這一(yi)點，就必(bi)須有一(yi)體化的平(ping)臺。”馮思翰說道。
四、人事變動沒影響?2023年或有L3級自動駕駛
近日，大(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團內部(bu)出現了一(yi)(yi)系(xi)列人事變動(dong)，斯柯達(da)、大(da)眾(zhong)(zhong)、大(da)眾(zhong)(zhong)商(shang)用車集(ji)團，還有汽車軟件部(bu)門的一(yi)(yi)把手相繼進行了調整，甚至還有傳(chuan)言稱(cheng)大(da)眾(zhong)(zhong)集(ji)團內部(bu)對新能源計劃有爭(zheng)議。
那么大眾集團，或者是大眾汽車品牌的新能源計劃是否會受到影響呢？
馮思翰(han)明確表示新能(neng)源計劃(hua)不(bu)僅沒有受到任何影響，而且還(huan)在加大力度。
2020年，大眾汽車品牌在中國將(jiang)投入40億歐元(yuan)（約319億人(ren)民(min)幣(bi)）到新(xin)能源領(ling)域，并且隨(sui)后又(you)增加了20億歐元(yuan)的投資（約合159億人(ren)民(min)幣(bi)），一半(ban)用(yong)來投資江(jiang)淮(huai)大眾和(he)江(jiang)淮(huai)汽車，另(ling)外(wai)一半(ban)則用(yong)來持股國軒高科。
自動駕駛方(fang)面，馮思(si)翰給(gei)出的時間表(biao)則較為務實。
他表示(shi)，大眾(zhong)集團的目標是到2023年能(neng)有2~3種L2/L3級自動(dong)駕駛(shi)功(gong)能(neng)供消(xiao)費者使用，幫助(zhu)消(xiao)費者在大城市里實現(xian)自動(dong)駕駛(shi)。
“屆時(shi)，汽車(che)可能已經能夠滿足基本的(de)自動(dong)駕駛需求，但它并沒有達到(dao)最(zui)高的(de)L4或L5級自動(dong)駕駛。”馮思(si)翰講(jiang)道，“ 實現(xian)L4或L5級自動(dong)駕駛還(huan)需要(yao)很長時(shi)間和(he)很長的(de)路要(yao)走。”
結語：大眾轉型的第一步即將實現
汽車四化浪潮愈(yu)發強烈。
大(da)眾(zhong)集團作為全球(qiu)做(zuo)大(da)的汽(qi)車公司之一，在2016年左(zuo)右就拋(pao)出(chu)了轉型計劃(hua)，全面擁(yong)抱電(dian)動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)浪潮。
經(jing)過5年(nian)的(de)(de)發展(zhan)，這波轉型運動(dong)也發展(zhan)到了一個新的(de)(de)階段。首批智能電動(dong)汽車——ID.3即將在歐洲開啟預定(ding)，ID.4也將在年(nian)底于中(zhong)國上(shang)市。
可以說，大(da)眾(zhong)集團(tuan)和大(da)眾(zhong)汽車品(pin)牌(pai)轉型的第一個成果(guo)即將出爐(lu)，并接受市場檢(jian)驗(yan)。
如果ID.3/ID.4能(neng)夠一(yi)炮打響，復(fu)制大眾汽車品牌在(zai)全球的成(cheng)功(gong)勢頭，那么大眾集(ji)團這波轉型，可以說就獲得了(le)一(yi)個(ge)成(cheng)功(gong)的開始。
